□ 胡立彪

　　資本具有狼的屬性，它對市場利潤的肉味極其敏感，遠遠地就能嗅到。如果資本突然向一個領域匯入，就可以判定，狼來了，這邊一定有肉。這種現象在汽車後市場得到清晰驗證。2014年，資本對汽車後市場的熱情幾乎是一夜點燃，許多此前融資困難而苦苦支撐的創業者，在一兩個月之內，風投的會面一下子填滿了日程表。各種類型的企業都紛紛參與其中。

　　除了像什麼上市公司隆基機械參股車易安養車網、上市公司德聯集團投資設立全次子公司上海德聯資訊技術有限公司、上汽集團投資A車站等這些A股上市公司加入這場盛宴，網際網路也扎堆汽車後市場，在電商的深度介入下，2014年汽車維修保養類新興企業及服務迅速興起，洗車、保養等一系列服務只需輕點幾下手機APP中的選項，就可以享受低價的到店服務。

　　風投、電商都看好汽車後市場，是因為這裡有錢可賺，有肉可吃。現在中國汽車産銷量雖仍保持增長，但汽車製造和銷售利潤已步入下行通道，相比較而言，有著過億汽車保有量的汽車後市場，卻增長勢頭強勁，肉味漸濃。我們知道，決定汽車後市場空間的一個關鍵因素是車齡，車齡越年輕，車主對4S店的依存度越高，而目前我國的平均車齡為4年左右，正是汽車消費從4S店流入到獨立市場的關鍵期。另外，汽車部件複雜化、配件單價上漲、人工工資上漲等，導致單次維修服務價格逐年提升，這也使行業附加值增加。

　　看清了這個趨勢，剩下的賬就好算了。據測算，在發達國家市場，60%的利潤是在汽車售後的服務領域中産生的，但是中國目前的服務佔比僅為12%。汽車維修、零配件更換、翻新美容、二手車交易、廢舊車拆解等汽車後市場行業，有著巨大的市場發展空間。事實上，在上述背景下，我汽車後市場目前年均保持25%至30%的高速增長，已經成為了汽車産業耀眼的利潤增長點。按照中國汽車産業規模以及汽車保有量核算，2015年汽車後市場規模將超過7600億元，而未來5年這個市場將突破1萬億元。這麼大塊肉，引來資本眾狼搶食，就不足為怪了。

　　可是不管什麼事，你爭我搶，準出問題。一家電商平臺的負責人説，現在資本大量擁入汽車後市場的顯著特點“就是燒錢，是土豪式的投資，投資者一來開口就是我要給你多少錢，你要給我幹掉多少競爭者。”跑馬圈地，搶佔先機，這是幾乎所有進入汽車後市場的投資人最初的想法，至於日後如何經營這個市場，誰也沒來得及細想。其實，從某種意義上説，目前這種資本競逐的方式在一定程度上破壞了後市場的生態環境。比如一些O2O汽車後市場服務項目，連業內人士都看不懂。

　　不可否認，資本投入特別是電商參與，讓原本不透明的市場更加透明瞭，通過線上支付對接線下服務，也讓整個交易成本降低了，這對傳統汽車後市場的規範化發展來説，無疑具有極大的促進作用。然而，汽車後市場為車主提供的産品和服務具有多樣化和非標準化特點，無論是何種模式，線上的競爭和創新只是一部分，而線下的服務和對接才是決定一個新的商業模式能否走得更遠的關鍵點。線下服務的根本是什麼？是服務品質。離開了這一根本性支撐，一切都是白搭。也就是説，要在汽車後市場有所作為，固本最重要，就像一位投資人所説，“有了線下的根，線上的枝葉才能繁茂”。

　　從數據來看，目前的汽車服務類網站創立時間通常比較短，集中在2到3年內，還要經歷一個淘汰篩選期。2015年，對於汽車後市場的相關企業來説，無疑需要積極轉變傳統以渠道為王的觀念，顛覆渠道的運營方式，用已有的線下資源作為載體，打造屬於自己的網際網路電商服務模型。