■本報首席記者 江海

　　隨著電商浪潮的來襲，眾多網際網路企業在整車銷售之後，將目光投向汽車後服務市場，開展O2O戰略（即從線上到線下）。記者獲悉，這意味著越來越多的車主，今後可線上輕鬆完成汽車日常保養、二手線上交易及保養。

　　隨著“雙12”的到來，各類電商平臺開始進入福州汽車後服務市場，為車主提供線上線下一體化的汽車維修以及保養服務。先是亞馬遜推出Z愛車平臺，然後是京東開闢車管家，接著淘寶汽車平臺也進入福州，本地車主網購注有“支援安裝”字樣的汽配産品時，可以選擇附近明碼標價的線下安裝服務商，等汽配産品到貨後，便可直接去服務商處安裝。

　　“在電商巨頭推出O2O戰略後，汽車後服務市場將形成O2O閉環。車主在網購後可直接前往合作或認證線下服務點。”這些電商企業的相關人士告訴記者，目前私家乘用汽車平均每年用於保養維護和修理的費用高達4000元，而在電商平臺上完成配件購買和維修養護的預約，有望將車主的汽車養護成本降低至少30%。例如，一輛行駛里程60300公里的車輛通過電商平臺進行保養，購買配件共花費478元，人工費70元。保養項目則主要有更換機油機濾、發動機潤滑系統清洗及更換空氣濾芯等；而在4S店進行這些，上述項目大概需要900元。

　　不過，對電商平臺的進入，本地相關實體商家並不太擔心。“費用雖然有所降低，但車主選擇O2O模式購買安裝配件時，還是要小心。”晉安區一家汽修廠的負責人表示，網購産品一定要選擇大牌、授權店，或者口碑好、服務佳的線下服務店；施工前還應提前談妥責任問題。否則車子萬一弄壞，線下服務店説是配件問題，線上賣家説是服務店操作問題，容易扯皮，最後吃虧的一定是車主。

　　另外，不少福州汽車售後行業從業者也表示，與酒店業、服裝業等相比，汽車後市場要複雜許多。賣機票、訂酒店因為不需要太多人力介入，因此容易被電商化，但汽車後市場離不開人工，線上線下融合起來並不容易。電商O2O確實實現了線上購買和線下安裝的統一，可兩者的品質把控依然很難。絕大多數車主並不專業，很難鑒別線上産品的優劣以及線下服務的水準高低。

　　除了發力汽車後市場，在二手市場上，電商企業也躍躍欲試。例如，“雙12”期間，福州車主通過平臺只需在二手車估價頁面簡單填寫車輛基本資訊，即可即時獲取系統評估車價，並可進一步選擇預約收購此車型的車商到府免費給車估價。而這些車商同時提供二手車回收或拍賣、寄售服務，方便車主貨比三家，使二手車輛能以最優價格成交。

　　伴隨榕城汽車保有量的飛速增長和二手車交易流轉需求的日益膨脹，二手車市場迎來絕佳發展機會。按以往方式，福州消費者獲取二手車的渠道仍較為單一，大都只能去到本地二手車交易市場，在極有限的範圍內進行二手車選購或寄售。線上線下的二手車交易市場，車輛評估標準不清、車輛資訊不透明、車源客源分離、售後無保障等問題仍普遍存在，困擾消費者。二手車商在電商這塊也還處在需要培養的階段，線下用戶培育成本非常高，也在一定程度上限制了二手車交易市場規模的增長。不過從目前情況看，消費者在熟悉這一模式後，線上二手車的熱情已經提高很多。

　　福州幾家試水二手車電商化交易的商家告訴記者，此前的“雙11”大促過程中，他們的店舖流量增長迅猛，基本上每個詢盤都會産生一個訂單，從訂單到支付的轉化率接近30%。同時他們也發現，作為高值商品，線上上交易環節上確實也涉及到很多與用戶原有習慣相衝的地方，這需要參與方的共同努力。他們認為未來二手車市場前景非常廣闊，這個市場中的任何一環在未來都有可能出現新的服務體系，甚至獨立支撐一個新的行業。