中國網財經8月16日訊 8月15日晚間，富電綠能披露2016年半年度報告。報告期內，富電綠能完成營收2.74億元，同比上升5480%；歸屬於掛牌公司股東的凈利潤900萬元，同比上升12383%；基本每股收益0.0661元。
富電綠能公司主要專注于新能源汽車充電基礎設施的研發、製造和銷售，及充電站整體解決方案的提供，産品包括新能源汽車直流樁、交流樁、移動充電車、智慧充電樁等。盈利和凈利潤增加主要是因為公司增加新能源充電基礎設施製造及銷售業務、新能源汽車銷售，充電樁銷售收入及新能源汽車銷售的大幅增加所致。
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記者統計，本披增發募資的上市公司中，富電綠能募資額為8.00億元，天豐電源募資額為1.55億元，凱納股份募資額為3250萬元，飛揚天下募資額為1.12億元，維福特募資額為5000萬元，悅為電商募資額為1500萬元，考邁托募資額為3000萬元，易豐股份募資額為7576萬元，創力股份募資額為9600萬元，玖悅股份募資額為3360萬元，博廣熱能募資額為1.17億元，開維教育募資額為3002萬元，海德龍募資額為440萬元，智樂園募資額為500萬元，利樹股份募...
據悉，自2015年6月國家發改委、工信部聯合發佈《新建純電動乘用車企業管理規定》以來，多家汽車産業鏈公司以及網際網路公司正在競逐首批純電動乘用車。
”對於近日盛傳的充電樁補貼難以落地的消息，富電科技董事長龐雷再次給予否認。一個月前，他就曾對媒體表示，北京充電樁補貼申領的順利超過了他的預期。 與所有享受財政補貼的行業一樣，2016年新能源補貼向充電基礎設施領域的傾斜打破了這個行業短暫的平靜。
不過，約4:1的車樁比遠未達到1:1的標配，充電樁建設遠落後新能源汽車推廣，加上地區分佈不平衡，已經成為制約新能源汽車發展的瓶頂。 在此背景下，2016年以來充電樁建設明顯加速。有消息稱，即將出臺的《上海市電動汽車充電基礎設施專項規劃》要求，到2020年，上海全市充電樁將超過21萬個，是2015年底的10倍，公共充電樁與新能源汽車的比例不低於1:7。
北京華商三優新能源科技有限公司副總經理陳強告訴記者，充電樁共用時代到來了，私人車主可以把閒置的車位和充電樁分享給其他有需要的車主，使用一方到達現場掃描優易充二維碼，充電樁就會自動充電了。陳強表示，華商三優開發優易充的一個目標就是解決電動汽車車主的充電便捷性和經濟性問題，通過共用實現社會資源和稀缺停車位資源的整合。 記者了解到，截至。
充電樁市場是一塊巨大的蛋糕。有分析認為，新能源汽車産業鏈中僅充電市場就是千億級別。若以充電樁均價2萬元/個（交直流混合）、充電站300萬元/座計算，未來5年新能源汽車充電樁（站）的市場規模有望達到1320億元。
“民營企業中標較少，因為非國網系統內企業，這只是一方面原因”，張翔告訴記者，不少民營充電樁企業主營為低壓類電氣工程，而高壓高功率的直流充電樁對技術要求相對較高，民企在技術實力方面相比較之下仍然較弱。 汪家紅分析指出，從中標幾率來看，確係國網旗下的相關公司的中標居多，但是2015年也有金宏威、泰坦科技、。
“民營企業中標較少，因為非國網系統內企業，這只是一方面原因”，張翔告訴記者，不少民營充電樁企業主營為低壓類電氣工程，而高壓高功率的直流充電樁對技術要求相對較高，民企在技術實力方面相比較之下仍然較弱。 汪家紅分析指出，從中標幾率來看，確係國網旗下的相關公司的中標居多，但是2015年也有金宏威、泰坦科技、。
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