漢能醞釀年産30萬輛太陽能汽車生産基地 將申請造車資質

　　中國網財經7月8日訊(記者 李春暉)在低調了一年多之後，近日，李河君以一個4000人規模的盛大發佈會，宣告漢能的“強勢歸來”。與他一同出場的，還有漢能自主研發的四款全太陽能電動汽車，以此作為“5.20”事件之後，漢能重整河山的新起點。

　　從近期地方媒體的公開報道可以看出，漢能正在醞釀一個年産30萬輛的生産基地。漢能方面給中國網財經的回復中證實了這一項目，並表示已經開始著手為上報有關部門審批做準備工作，預計通過兩年左右時間，獲得國家新能源汽車生産資質。漢能全太陽能動力汽車的商業化量産，預計需要三年左右的時間。

　　轉化率31.6%的薄膜太陽能電池

　　當日的發佈會上，漢能公佈了一項薄膜電池技術的新成果，其自主研發的柔性砷化鎵(GaAs)雙結薄膜電池轉化率達到了31.6%，打破了世界紀錄。

　　一直以來，在晶硅和薄膜這兩種主要的光伏技術路線中，企業大多看好晶硅技術。在目前國內的市場佔有率上，晶硅産品佔到90%。

　　但是李河君一直是薄膜太陽能技術路線的堅定擁護者。漢能2009年進入光伏行業的時候，就選擇了薄膜發電的技術路線。“當時引起業內外一片譁然，大家都覺得薄膜很可笑，無論轉化率、成本都沒有優勢，還有很多技術問題沒有解決。”李河君在發佈會上回憶道。

　　當時國際上的情況也是如此。多家在薄膜發電領域技術領先的海外公司在投入鉅資、堅持數年後，對行業未來仍感到絕望。“你不要，都賣給我算了。”李河君笑稱，“我以很低的價錢全給它抄底。”

　　2012年到2014年間，漢能收購了四家海外薄膜太陽能企業，一家在德國，三家在美國。李河君將這一系列海外並購稱為“全球技術整合”。借助這些並購，漢能獲得了大量專利儲備和研發能力。此次發佈會上公佈的轉化率31.6%的砷化鎵電池，就是由漢能收購的海外公司之一——美國阿爾塔研發的。

　　漢能太陽能汽車事業部CEO高衛民在發佈會上表示，此次發佈的漢能Solar系列全太陽能動力汽車在光照5到6個小時的條件下，日均發電量8至10度，可以驅動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規交通代步需要。而“高效光電轉化率”是使漢能太陽能汽車大規模商業化應用成為可能的重要支撐。

　　李河君：努力到上帝都出手相救之時

　　李河君從開始進軍薄膜太陽能領域以來，就頂著重重質疑，多年之後，曾經備受爭議的薄膜技術，似乎開始迎來曙光，越來越受到研發機構、企業和政府部門的重視。

　　最近一兩年，薄膜光伏技術進入了快速提升態勢。“這兩年實在是你追我趕，各種紀錄不斷被打破，要比前些年活躍得多。” 南開大學光電子薄膜器件與技術研究所研究員侯國付對中國網財經記者表示。

　　而隨著轉化率的強勁上升，薄膜電池自身柔性好可彎曲、重量輕、以及弱光性好的種種優勢，逐漸體現出來。

　　“現在市面上銷售的晶硅電池産品轉化率約在20%，成本比較低；砷化鎵薄膜電池轉化率達到30%多，成本可能更高一些，但是薄膜電池在一些特殊的産品應用上會體現出優勢。”侯國付表示，“乙太陽能汽車為例，車頂部和側面面積有限，當然是電池轉化率越高越好。”

　　柔性好、可彎曲，將使薄膜太陽能電池在可穿戴設備、太陽能無人機等領域有特殊優勢；重量輕，決定了它在光伏建築一體化領域的前景。而在這些附加值本身就比較高的領域裏，薄膜電池的高成本問題就可以被弱化。

　　於是，逐漸有其他中企也開啟了薄膜技術的海外收購模式：2014 年，中國建材集團收購了德國的銅銦鎵硒(CIGS)薄膜太陽能電池生産商 Avancis，兩年後，Avancis宣佈其研發的一款銅銦鎵硒小型薄膜太陽能電池轉化率刷新紀錄達到了17.9%。

　　在國家發改委、國家能源局日前下發的《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030 年)》中，也提出了“研究碲化鎘、銅銦鎵硒及硅薄膜等薄膜電池産業化技術、工藝及設備，大幅提高電池效率，實現關鍵原材料國産化。”

　　李河君“苦熬”這麼多年，幾年來，把被稱作“印鈔機”的金安橋水電站的利潤全投到了薄膜，如今似乎終於快“熬出頭”了。

　　“要努力到上帝都出手相救之時。”李河君稱。

　　預計通過兩年左右時間獲得新能源汽車生産資質

　　既然漢能太陽能汽車是“具有商業化前景的”，那麼其商業化量産是否已有時間表呢？對此漢能方面對中國網財經表示，未來漢能將以開放的態度與汽車全産業鏈展開闔作，並採用自主生産、合作生産、委託生産等模式進行太陽能汽車的商業化量産。漢能全太陽能動力汽車的商業化量産，預計需要三年左右的時間。

　　近兩個月來，從渭南和昆明兩地媒體的公開報道中可以看到，漢能集團正在醞釀一個“年産30萬輛全太陽能電動汽車生産基地”項目。據《渭南日報》5月16日報道，渭南市政府與漢能控股集團有限公司簽訂了戰略合作框架協議，協議內容之一就是漢能的“年産 30 萬輛全動力太陽能汽車製造基地”。而《昆明日報》6月8日的報道顯示，昆明高新區似乎也有意這個項目。報道稱，昆明高新區管委會副主任趙小平率隊前往漢能進行考察，雙方就漢能年産30萬輛全太陽能電動汽車生産基地等項目進行了商談。

　　對此，漢能方面表示，公司與陜西渭南簽訂了建設汽車製造基地的合作協議，相關進展會按照計劃推進，而與昆明方面目前正在接觸中。

　　一直從事薄膜光伏研發製造的漢能，是汽車領域的“門外漢”。雖然去年7月發改委出臺《新建純電動乘用車企業管理規定》，允許非汽車製造企業生産純電動乘用車，但具體的投資建設項目仍需要審批。到目前為止，獲得項目核準的只有北汽新能源和長江汽車。這兩家企業雖然也是新建車企，但從集團公司和歷史淵源來看，並不算是“門外漢”，而公認的“門外漢”樂視的造車項目許可，目前還在等待中。

　　“發改委規定的批准條件，對之前有或沒有造車經驗的企業都是一視同仁，但是無論對有造車經驗、還是沒有造車經驗的企業來説，達到這個條件都是有一定難度的。”國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛對中國網財經記者表示，“例如要掌握電動車的核心技術、要具備整車正向研發能力、要有一批研發機構、達到要求的試製樣車數量不少於15輛等等。”

　　而對於審批流程所需要的時間，王秉剛表示，按照發改委規定，從企業提交報告到公佈核準結果，中間過程並不會拖很久；而企業提交報告之前準備相關文件、資料、樣車等等的時間，則是因企業自身的情況而異。

　　漢能方面對中國網財經表示，正在著手為上報相關部門審批做準備工作，生産資質的審查包含研發能力、試驗試製能力、生産及産品一致性能力、售後保障能力、社會責任等內容，漢能將按照國家政策的要求，規劃通過兩年左右的努力，獲得國家的新能源汽車生産資質。

　　去年5月20日，漢能股價暴跌47%。之後的一年裏，漢能遭遇了香港證監會調查、股票停牌、銀行抽貸等等一系列困難，漢能薄膜發電港股上市公司至今尚未復牌。

　　“過去一年，為了夢想我們面對了前所未有的困難，但是我們同樣得到了前所未有的成長。感謝做空者。”李河君表示，“今天的發佈會，是漢能和我堅持夢想的結果，也是一個新的起點。”

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