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(程春雨)身家掉了1150億元後,李河君控制的漢能控股2日晚間宣佈乙太陽能動力汽車方式進軍新能源汽車産業。今年5月20日,漢能薄膜宣佈李河君辭任漢能薄膜執行董事及董事會主席,但仍然擔任漢能控股董事局主席兼首席執行官職務。
此次推出的太陽能汽車已經具備商業化基礎。 此次漢能總共發佈了4款全太陽能動力汽車,這4款車根據不同用戶需求,設計定位和指標參數各不相同,車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平方米到7.5平方米左右。 以HanergySolarA為例,每天在充足的光照下6個小時,大約可發電8-10度,這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右。
為了發展太陽能汽車,漢能邀請了多年從事汽車研製工作的高為民。高為民曾任上汽工程研究院院長並親手組建了北汽集團越野車研究院。2015年3月加盟漢能,主導漢能汽車項目。 不過,對於漢能進入汽車製造行業,有汽車專家表示,目前從中央到地方都在鼓勵新能源汽車,因此各路資本才會紛紛涌入。
三是明確建立動力電池編碼制度,建立可追溯體系。回收體系的建設是廢舊動力電池能否得到合理回收及再利用的關鍵環節。為保證廢舊電池的回收率,明確對動力電池産品採用編碼制度,具體編碼工作由生産企業負責,國家汽車標準化主管部門應儘快制定動力電池産品編碼標準。動力電池生産企業(含進口商)應對所生産(或進口)的所有動力電池産品進行編碼,並建立可追溯系統。
據悉,具體編碼工作由生産企業負責,國家汽車標準化主管部門將儘快制定動力電池産品編碼標準;動力電池生産企業(含進口商)要對所生産(或進口)的所有動力電池産品進行編碼,並建立可追溯系統。編碼應具有與産品的唯一對應性,標識在動力電池産品顯著位置,且具有較高牢固性。
這實現了中國國産新能源汽車動力系統由第一代動力集中型向第二代動力分散型的革命性轉變,打破了對國外進口的依賴。 據中車株洲電機技術人員介紹,驅動系統改變了新能源汽車過去所採用的中央電機集中驅動方式,直接由2台安裝在電動汽車車橋兩側的永磁輪邊電機進行驅動。
他表示,這是漢能移動能源戰略的最新成果。漢能全太陽能動力汽車顛覆了傳統電動汽車“續航里程”的概念,並擺脫了對充電樁的依賴,使中短途“不插電無限行駛”成為可能。這突破了以往太陽能汽車無法實用化的瓶頸,成為全球第一台可商業化的薄膜發電全太陽能動力汽車。
全太陽能動力滿足日常使用 據介紹,在此次推出的4款全太陽能動力汽車中,車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米左右,以Hanergy Solar A為例,每天在充足的陽光下日照5-6小時,大約可以發8-10度電,這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右;而按照正常上班族的通勤距離,每天80公里完全可以滿足日常使用。 當然,現階段,為了滿足陰雨天氣和長途出行的需求,這些車還是會配備常規鋰電池,支援充電樁,可以保證該車的續...
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