大陸集團執行董事會成員中國區總裁兼首席執行官  Dr. Ralf Cramer

　　中國網汽車9月6日訊 9月6日～7日，2014中國汽車産業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰略”為主題。大陸集團執行董事會成員中國區總裁兼首席執行官Dr. Ralf Cramer在論壇上演講時表示，大陸集團調查顯示在64%中國駕駛員度對駕駛員輔助系統使用習以為常，顯著高於歐美日等國家，表明中國市場開放度非常高，且對技術的擁抱程度非常高，也樂於創新。

　　以下為演講全文

　　謝謝大家，謝謝這些主辦者！我非常高興能夠有機會來談論一下我們汽車行業發展的情況，昨天晚上我參加了峰會和政府官員還有泰達的一些管理人員參與的會議，有兩件事對我來説非常重要對於大陸集團也是這樣。

　　第一件事我想説的就是市場的開放性。我確實意識到當他們談論到分配資源就是按照市場來分配資源，讓市場來發揮決定性作用意味著創新，這當然是我們第二個話題。我也意識到最高、最深度的一種重要性，就是對於中國來講在下面的幾年內或者十年內能夠進行創新是非常重要的，所以今年的泰達會議主題的話就是深化改革與汽車強國戰略，我希望我們能夠盡我們所能從大陸集團角度來講去支援這一議題，通過技術創新來支援這一個年度主題，這就是我在下面二十到三十分鐘內所演講的內容，我們去看一下我們如何從注重數量到注重價值的轉變，這也是我個人深刻信念，我已經在中國住了一段時間特別是在上海，我意識到這個國家的人民和産品都在從注重數量方面，比如説在過去二十到三十年內我們注重數量到現在去開始注重價值，我想給大家解釋一下為什麼有這種變化的。

　　在這之前，我們需要去稍微理解一下大陸集團是做什麼的，我們在中國的分佈情況。我們有大約23000多名員工在中國21個生産基地，每年都會有一個新的生産基地開工，我們已經投資了大約11億美元(也就是80億人民幣)的數量，我們還會去在以後繼續增加我們的投資，大家可以看到我們在不同的地點，南部、西部、北部、東部，我們的總部在上海。

　　很簡單的介紹一下我們公司的情況。我們全球有5大事業部，5大事業部還有相應的産品以及它相應的技術都不斷的推向市場，我們有底盤與安全系統、動力總成系統、車身電子系統、輪胎，我希望可能大家都知道我們一些品牌。于先生剛才提到30多萬個加油站的網點，實際上可以説我們有40多萬個輪胎銷售點，我們的各種各樣的系統和技術在上面所列的都可以看到有很多的産品，也就是為很多的中國的汽車廠家所使用。

　　可以説大陸集團是對人才市場有堅定的承諾，這是在過去四年內我們的市場確實在不斷的發展。在汽車數量方面增加了64%，作為公司來講我們的員工總數發展趨勢是增加了125%，這不是説銷售的數量，而是總員工的人數在過去五年內增加125%，我想重復一下就是在我的演講裏面我的標題就是從數量到品質，也就是説我們的工作負荷增加了一倍，我們的人員也增加了很多，也就是説我們可以看到車輛的這些數量包括SUV、包括卡車、轎車等等，他們有很多的技術整合在其中，對於行業來講是非常重要的，對於人來講也是非常重要的。

　　在另一方面，我們可以看到我們所需要做的事情就是要去不斷的進行創新，不斷的開發新的技術，我們的技術能夠為市場支付得起，不僅僅是高端的車型，而且對於所有的車型來講我們的技術都可以被大家所使用，所以我們看到我們的人員增加了125%，我們也不斷地跟汽車行業增加新的價值，那麼這是一個全球關於創新的定義，在整個的行業裏面，在大陸集團的創新定義，意思是什麼？看起來非常簡單，它確實是比較簡單的，創新的話就是發明+市場成功，我們相信無論是什麼樣的創新、發明必須要去投入很多的資源，但是如果我們不能夠取得生産成功，那所有投入都是無用的，所以市場成功主要是需要我們去理解市場、去傾聽市場的意見、去參與市場中去，去聽消費者的意見、去聽駕駛員的意見、去聽所謂的OEM製造商的意見，就像我們今天上午所聽到的很多演講一樣就是“傾聽”，很多人提到“傾聽”概念，傾聽、分析和團隊進行溝通去下決心去制定創新戰略。

　　所以，創新的話它就是等於發明+市場成功，我們還有銷售、開發部門等很多部門。可以説我們在中國已經有很多年的歷史了，但是仍然還需要去進行很多的創新，很多來自德國或者來自於我們能力中心的創新，然後這些創新加以改變適應中國的情況，不僅僅要更好的理解中國的市場，而且要去開發我們的産品進行更多的創新、進行更多的發明，在市場進行發明和創新，而且為這個市場進行發明和創新，可以看到我們有很多的工程方面資源分配到中國，這也是非常有道理的，我們可以説在中國已經有11個研發中心，有4000多名工程師在中國的領土上，有很多中國同事在不同的城市裏面主要是在上海、重慶、長春等等來去測試這些各種各樣的系統産品，這僅僅是一個開始，就下面十年來説，這僅僅是旅程的開始，我們要不斷的增加所分配的資源和工程方面研發能力，我們在中國的研發基地有1400多個研發工程師。

　　今天想和大家講三個主要創新方面，比如我們要有清潔能源方面創新，我們要有車輛安全方面創新，要有智慧通訊方面創新。清潔能源方面創新我不想再重復這方面的原因了，因為大家都充分理解了這個清潔能源的理由，因為資金，而且我們要低成本，不僅僅是關於空氣品質的改善，而且是關於資源的利用，我們今天上午都聽到一些演講人提到的這些內容，我們看到政府的官員在上周上個月內也提到了對於石油的依存度可以説這個依存度現在越來越嚴重，如果我們不去關注能源效率的話，特別是內燃機的燃油效率的話我們會浪費很多的資源。

　　那麼，另外的話我們提到清潔能源方面創新看到不同的領域，比如説能源管理方面、內燃機方面、新生代驅動概念，我們都知道中國主要是使用汽油的市場不是柴油市場，我們在近期和長期要進行不斷的創新、不斷的發明，但是希望的話我們會取得更好的市場成功，來利用這個汽油直噴技術，這樣我們就可以節省15%的燃油效率的節省，長期來講我們就會有這些渦輪增壓氣方面也有很多的這種燃油效率的增加。

　　我們是一個做輪胎的公司，我們要去關注這些低滾動的阻力，我跟大家展示過這主要取決於胎壓監測系統，我們會更好的提高2%-5%的燃油效率，我們現在正在開發一種輪胎是最低的滾動阻力的創新型的汽車，這樣的話就可以達到更高的燃油效率的提高。我們很多産品範圍，不僅僅因為我們是大陸集團，而且市場上會有很多的需求，現在我們要進行更多的發明、更多的創新，我們要取得市場上的成功，我們能夠獲得更多的VEM製造商的夥伴，我們會選擇正確的技術，以便獲得最高的效率。對於我們的遴選過程當然我們要進行另外一方面討論，就是我們內燃機效率的優化，在長期來講的話，80%的全球的車輛總量包括在中國我們都是用的通常的這種內燃機，我們現在同樣也需要去關注電力驅動汽車，要去做一個長期的創新領導者，我們也已經開發了很多的資源去進行電動汽車的開發，我們看到公司要去看一下這種完全電動的汽車去進行一些更清潔的解決方案。

　　我們看到很多在中國市場方面的創新，可以看到插電式混合動力一直到完全電動車的路徑，這些技術都在逐漸的被開發之中，能夠被引入到創新過程中去，可以提高更多的燃油效率。

　　第二講一下我們有一個願景。我們認為在大陸集團我們的工程師不管是在中國還是全球的其他國家同時還有消費者都認為在未來從A地到B地完全不出現事故，可以導致零死亡。這張幻燈片顯示過去中國一年很好趨勢就是可以看到從2012年到2014年這個趨勢將持續，人們可以達到CNcap的四星或者五星，現在這個比例將會越來越高，這是未來一個趨勢，消費者也希望可以看到安全度更高的汽車，同時製造商ABS防抱死系統使未來汽車達到5星的標準，這也可以提高人們用戶體驗。

　　在德國市場停車場上有5000萬汽車，而由於道路狀況良好而且技術非常先進，所以死亡率、事故率是非常低的。在這裡看到列出一系列的産品，展現出我們的技術，現在技術都在投入市場，在中部可以看到ABS，未來我們還有ESC技術，在最低端可以看到有越來越多的感測器會得到應用，比如説雷達、錄影機等等很多情況下錄影機可以代替人的眼角色了解道路狀況更好的了解道路上發生的變化這是非常重要的，我們使用所有的錄影機可以來進一步的改善道路汽車的交通安全，我想這在中國是非常重要的一點這樣可以提高人們的生活水準。

　　此外，我們還要考慮適當配置資源，我們考慮哪些技術是要在什麼樣的時間投入市場，現在我們ABS使用率非常高，但是EBS還沒有達到這點，ESC的前提就是ABS在中國還沒有一個駕駛員輔助的感測器，比如説錄影機、紅外等等現在使用率還不高，要實現自動化的駕駛前提就是可以給我們帶來舒適和安全，但是它的前提就是ESC以及駕駛員輔助系統Advance，所以我們要考慮的就是要通過考慮使用ESC等等。在美國已經就此開展無人駕駛汽車技術，大家可能認為這好像是烏托邦，一種不可能實現的一種願景，是一個童話，但是我們認為是切實可行，要實現這點需要很多技術，把技術應用到這裡來才可以形成，我們正在研究其中包括中國，我們提了一些問題其中就包括Advance駕駛員輔助系統是否可以給駕駛員帶來幫助，這些問題是提給消費者也提給駕駛員的，所以有92%的應答者、受訪者他們都是中國的受訪者，他們認為答案是肯定的，這也讓我有些吃驚，我非常吃驚可以説，因為我沒有預計到這個數字，會這麼高，我以為日本、美國、德國這些國家的數字更高，會列在中國之上，但是實際上並非如此。當然德國這個數字也很高，因為德國正在開發這種技術，歷史已經很悠久了，這項技術已經很成熟，但是在中國92%的人給出肯定的回答，也就是説駕駛員輔助系統可以幫助駕駛員提高其駕駛體驗，同時這也使我感到非常的吃驚。

　　我等一下還會繼續介紹這個問題，在這裡給各位先做一下簡單的介紹鋪襯，等一下具體介紹無人駕駛。

　　第三一個創新領域也是非常重要的，在中國滲透率也是非常高，就是互聯互通。我在中國居住很長時間，觀察週遭的人和物包括在咖啡廳、飛機場、餐廳等等，在街道上我從來沒有看到像中國人這麼經常使用智慧手機，現在有6000萬人使用智慧手機實現互聯互通，但是同時我也通過淘寶這個平臺它的人民幣的交易量是非常大的，如果轉換成美元數字也非常可觀，數字可以達到350億美元，這還僅僅是在2013年11月11日一天的網路銷售額，如果把這個數字在德國講的話，聽眾可能會認為我在開玩笑，怎麼可能達到這麼大的數字，在中國既然手機的用戶群這麼大，為什麼我們不能把這個技術引用到汽車市場當中來，我們實現了互聯互通這是很強的一種驅動力驅動中國的創新。

　　比如説舉一個例子，在汽車當中可以人技、車技，人與車之間可以實現互聯互通，或者汽車可以與道路進行互聯互通，當然這使得我們的世界越來越複雜，但同時工程師也就此開展大量的工作，現在有越來越多的駕駛員可以通過汽車來與外界連通起來，也正因如此我們建立起了一些公司或者説一些合作的機制並不一定是合資企業，比如説舉一個例子我們與思科建立合作夥伴關係，關注的是數據壓縮和數據安全。同時與IBM合作進行大數據的管理，當然我們非常關注這個系統和組件。我在這裡還要提諾基亞這個公司還有基於雲的地圖，我們也就中國市場開展了直接的合作。

　　回到我剛才提過的問題我們在全球進行調查的問題，基於這個問題我也提給各位，有時候我也會捫心自問，是否可以看做是一個近期或者是遠期的創新，是否是一個烏托邦？可以看到20世紀億50年代的人們的願景，人們認為在未來可以實現無人駕駛，人們可以坐在車內玩兒牌，在右側看到一個現代的圖片，人們不僅僅是在玩兒遊戲，甚至在車內通過Ipad玩兒這個遊戲，實際上與20世紀50年代的圖片是一脈相承，當時在人們看來是烏托邦的情況，但是實際上這是一個可以實現的願景，我們可以通過技術來實現這一點，而且已經實現了進展，那麼在未來將會實現無人駕駛。

　　我們集團的CEO也非常投入進行技術創新，驅動公司向著正確的方向前進。回到研究報告當中另外一個問題讓我非常驚訝，就是在日常的駕駛當中，人們已經是習以為常了，在中國駕駛員與其他7個國家相比可以看到中國是64%、德國50%、美國是40%多，而其他國家與中國相比技術發展程度確實更高的，在日本這個數字是37%，我們來得出一個結論就是中國的開放度非常高，對於技術的擁抱程度非常高，也樂於創新，人們希望可以提高生活的水準，人們對於未來也有很高的期望，那麼我回到今天報告的主題，也就是從願景到現實、從數量到價值。

　　在過去三十年當中更多關注的是量，但是現在要強調質和價值，我們要引入無人駕駛、自動駕駛的概念，要在明天或者在後天的及在不久將來可以把這個技術引用到中國，我們在通過在今天很好的配置資源在未來實現這個願景，這也是我們大陸集團在推動的一個工作。我也想問一下大家對於自動駕駛態度如何，大家是否跟64%的中國人一樣？謝謝！