比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

　　中國網汽車9月6日訊 (記者 王凡) 9月6日～7日，2014中國汽車産業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰略”為主題。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在演講時認為，雙模車更符合中國特色，雙模就是兩種模式，在城市裏就是用電動的模式，長途就得用混合動力的模式。

　　以下為演講全文：

　　各位領導、各位媒體朋友大家下午好，今天很高興有這個機會在汽車創新論壇上談談比亞迪這幾年探索的體會。

　　我今天的題目叫做雙模電動汽車是私家新能源車推廣的首選。我們從市場中走過來，雙模車是市場的産物，我們用技術設計出來，但國外叫做插電式的，我們覺得插電式不好翻譯，因為純電也是插電的，所以純電更好解釋。

　　雙模車我們認為更符合中國特色，雙模就是兩種模式，在城市裏就是用電動的模式，長途就得用混合動力的模式，這是我今天報告的題目。

　　中國有新能源的總體規劃，到2015年達到50萬台，到2020年要達到200萬台，其實如果私家車要是不被感染這個目標很難完成，當然國家戰略分為兩方面，一方面是公共領域，包括大巴、計程車、公務車，這個是固定路線，固定區間，而且是固定城市可以用純電來實施，但是私家車量大、巨大，是我們實現國家戰略目標的重點領域，私家車新能源要是不突破，其實應該説是很難完成這個目標2015年達到50萬台。我們認為私家車新能源化是完成國家戰略目標的關鍵。完成50萬台，其實如果私家車開始買的話，只有0.55%的份額去可以完成。因此私家車的市場一旦啟動，數量是很大的。

　　我想談一下PHEV的起源，比亞迪進入汽車産業開始，2004年研發純電動加插電式的，我們在2008年是全球收款F3DM首款電動車，上午萬部長講了他有一個鄰居買了一輛F3DM，應該説還是不錯的，半年用了一箱油，大部分還是用電的。我們要分析私家車每天的里程，下面看一個數據。

　　美國、中國、歐洲這些市場，私家車到底日行里程在多少？90%的私家車都小于50公里，只是像美國里程大一點，中國和歐洲類似。這個就是反映出私家車的特點，里程少，實際上在座的媒體都很清楚，我們一個私家車一年也就是一萬五千到兩萬公里，有時候還不到，這個就是私家車的特點。

　　比亞迪傳統汽油車的保有量，差不多接近兩百萬台，根據我們的數據我們也能測算出來，作為私家車來説，行使的里程從1月份到12月份，大部分集中在50公里以下，春節的時候可能會高一點。週末或者小長假，或者國慶假期高一點。絕大多數都是在50公里以下，中國還有一個國情，中國的國情是什麼呢？我們現在私家車全國保有量大概在九千萬台！如果按照家庭算，差不多是四億個家庭，不到25%。按照人算差不多不到8%，即使未來增長還是以家庭第一部車為主，但美國不一樣。大家知道美國汽車保有量很高，個人都是70%-80%，一般一個家庭就是兩部車，因此購買車的特點是不一樣的。

　　在中國買新能源車作為家庭一定要盯住第一部車，這個群體很大，第一部車又要生活又要工作，工作作為上班需要，旅遊要跑長途，因此你的車必須具備這個特點，要滿足私家車的需要，這就催生出雙模電動車，既要滿足日行的里程又要跑長途。

　　我們從國外看也是一樣，我們看PHEV發展速度也是非常迅猛，你看這裡有的數據，2013年或者2014年的同比數據，2013年純電動車是差不多22000台左右，2014年是25000台，我們看一看插電式的混合動力在2013年是18000台，2014年達到29000多臺，增長速度高達58.9%。從這個數據可以看出來，即使在美國，即使是家庭第二部車、第三部車的市場裏面，仍然插電式的增長速度是純電私家車的四倍。

　　這是今年美國推出市場插電式的車，特別是像福特推出幾款車，兩款都是插電式的，包括豐田普銳斯，像寶馬的I8都是插電為主。

　　我們F3DM當年沒有自動波的技術，比亞迪沒有渦輪增壓的技術，我們只是在1.0發動機上面，沒有一二三檔開發F3DM，當時也獲得一定的反響，但是有很多不同的地方。比亞迪的“秦”不一樣，我們開發一款6DT15，再加上1.5T渦輪增壓發動機，在這個整合出F3DM的經驗，打造出一個“秦”，應該説F3DM二代，這個一上市受到非常好的市場，加速非常好，百公里是5.9秒，我們總體方案裏面只有一個電機，一個發動機，我們的動力輸出非常足。像大家看到的豐田的普銳斯，有兩個1.8升發動機，但是裏面有把很多扭矩抵消掉了，從動力上講，比亞迪更能體現動力，實際上只有一個電機，但是我們動力還是很強悍的。這個車投放以後銷量還是不錯，目前還是供不應求，12月份投放以後，銷量是節節攀升，當然這個主要取決於我們的産量，我們現在的接單大概是實際供給兩倍、三倍，光深圳和上海兩個市場一個月是三千台，我們也犯了一個錯誤，我們幾年才做了幾千台，我們在“秦”規劃上也沒敢大膽規劃，現在一個月産能相當於DM兩年的産能，我們電池已經成為現在的瓶頸，我們預計在今年年底，明年一二月份“秦”的産能達到三千台，我們今年年底推出一個“唐”，唐是SUV，這個是三擎，前電機、後電機加一個發動機，是四驅雙模。應該説我們覺得投了市場對路的産品，然後S獲得很大的市場反響，“秦”的成功基於市場的分析，滿足了市場的要求。

　　現在純電動車有一些市場，賣的不是太好，包括比亞迪有一個E6也在賣，其實你分析原因，現在看並不是價格問題，我們有的電動車已經比燃油車還便宜，扣除國家補貼七八萬，有一些車也不是價格問題，但是不像預想那麼好。也不是技術問題，現在自主品牌開發幾款電動車，基本上過關了，包括電池的壽命。到底為什麼賣不好，如果仔細分析會發現，一個最大的根源就是里程的憂慮，有人説把里程加大一點，即使加大到三百公里，但也有用完的時候還是擔心。哪怕碰見一次的擔心，就很難下手。因為有顧慮，是一個私家車的市場，不是政府的行為，完全發自於內心的。因此當下誰能夠把顧慮打消掉，誰就能夠贏得市場，誰就能夠佔領市場，其實我們很有運氣，我們這個“秦”能夠打消老百姓的里程憂慮，市場給的投票就是供不應求，“秦”是市場的産物。雙模是一個能跑長途的電動車，可以消除里程的憂慮。過去的F3DM跟“秦”，還有一千台車的數據，我們研究一下到底這些車當燃油車用還是電動車用？我們進行了分析，電里程佔總里程的89.06%，基本上90%都是電力車，只有10%是屬於油車。這個和萬部長説的差不多，差不多一年就是一兩箱油，有的狠的一箱都不到。

　　其實要用電一共只要九分錢，如果在單位充電可能九分錢都不要。如果燃油什麼價格呢？一公里要八毛錢，其實我們當初在深圳賣車的時候，很多人不關心充電的問題，後來就問不充電的問題，是不是當燃油用了？後來調查發現沒有，因為僅僅是220伏的插頭就可以了，就像買手機你會問充電問題嗎？這個就是普通220伏插座，所以經濟杠桿起到了作用，來推動他用電，千方百計用電。這是我們四川“秦”的車主，就是一天兩塊錢，77天不加油。

　　另外我想雙模電動車還可以實現多方和諧發展，第一對國家層面來説，雙模車可以解決充電設施落後或者充電設施滯緩的缺陷，對於國家來説也是願意來推這麼一款車，對社會來説，雙模車在城市裏面就是純電的，汽車是一個很巨大的産業，如果你要是一下發展一個純電動，那個是革命，革命就會有很多阻礙，原來美國不是有一個文章，是誰殺了電動車？是私有公司。因為確實有很大的阻力，對於雙模電動車來説，對於産業來説，因為還在用發動機，還是用油，還是用變速箱，還是用燃油車所有的一套，這樣現有的産業至少不會像電動車那樣抵觸，這個很重要，大的産業必須要與現有的産業和諧，産業是很難推動的，因此雙模車，或者插電式的車讓現有産業和諧。

　　對老百姓來説，是能夠解決里程憂慮，因此我們認為雙模車當下不管從國家層面，社會層面、現有傳統産業，現有傳統汽車，還有石油公司、消費者他們是多方都能夠認同的，都能夠接受的解決方案。

　　國務院“三十條”帶來政策東風，汽車趕上了好日子，我們作為比亞迪來説，我們一直堅持沒有放棄，今天感受到了政策的東風，但未來能不能把握住這種大的機遇還需要努力。再加上財政補貼持續到2020年，還有打破一些地方保護主義，統一全國的市場，新能源不限購的政策，包括一些公務車優惠、優先採購新能源汽車，包括購置稅的減免等等，這一系列政策都會催生新能源車的爆炸增長。

　　我們看看電子商務十年前是一個新興事務，二十年前的網際網路完全是靠商業模式發展，當我們今天説新能源車不只是靠自有商業模式，還有國家巨大的推動，我想新能源車發展速度可以從電子商務或者網際網路發展推算出來。

　　我相信新能源春天將會迎來火熱的夏天，謝謝大家！