北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛

　　中國網汽車9月6日訊 (記者 王凡) 9月6日～7日，2014中國汽車産業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰略”為主題。北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛在演講時表示，幹傳統車像是練內家功，把自家事幹好就行，但是新能源則需要內家、外家一起練。

　　以下為演講全文：

　　尊敬的各位汽車界的同行、前輩、媒體朋友大家下午好。很榮幸作為新能源汽車的新兵，能有今天這樣跟大家學習和交流的機會，應該説進入這個領域剛剛半年的時間，但是感觸還是特別深，正如范偉小品講的，同樣是人差距怎麼這麼大呢？幹傳統汽車面對的是一個兩千萬規模的巨大市場，但是我們新能源産業確實去年小到17000輛很小的市場，也是不到千分之一，感覺幹傳統車像是練內家功，把自家事幹好就行，但是新能源像內家、外家一起練。所以感觸特別深，從傳統車行業轉行過來的人，仿佛看到了一個來自金星、一個來自火星的人一樣，這個確實要尋找內在發展的規律。今天就想把進入時間不長，把企業發展中的認識向大家做一個報告，請大家批評。我有這麼一個觀點，新能源的汽車的産業既是製造業也是服務業，為消費者提供産品全生命週期的服務，並且也提供了一個營造便捷市場的服務，是必然的要求，也是新能源廠商必須做的功課。

　　更像剛才王傳福老總談到的，我們很多人思考為什麼新能源車推廣那麼難呢？到底怎麼樣才能破這個局呢？可能要對同樣是汽車，但是新能源汽車和傳統汽車産業恐怕也要有一點新的認識，從表面上來看，兩者都是交通工具，沒什麼本質的不同，外表上看起來也差不多，似乎最大的區別來自於技術的動力來源不同，但是兩種驅動方式帶來的確實最根本的差別，就是用戶使用環境和使用方式，包括使用習慣的天壤之別，在網際網路思維裏面，同樣用戶用著類似的産品，但是上述的方式不同，可以完全歸類為兩個不同的市場，所以在這一條我覺得對我們的傳統車的企業來講，應該最著重思考這個問題。

　　傳統汽車面對是十分成熟的使用環境，加油站、維修點遍佈都是，所有人只要拿上本，開上傳統車不需要啰嗦車怎麼開過程中有什麼問題，但是買了電動車的人有一百個問題在三個月都要問。而且新能源汽車的用戶在使用中購買要安裝充電樁或者購買充電站，發現了什麼問題諮詢，不要説全國，在北京這樣的發達一線城市都極為困難，更不要説二三線城市和鄉鎮。

　　我們舉一個例子，北汽新能源從六月份到現在銷售了三千台訂單，既有大部分私人用戶，還有一些集團用戶的。可真正到今天為止能夠安上充電樁，能夠正常使用的車輛有多少臺呢？只有400多個，這個比例也就是15%，就這種使用配套環境使新能源汽車難以走出市場，難以被普通消費者所銷售。

　　在傳統車那裏人們看中的是品質，在新能源汽車人們更看中服務。新能源機車是産業的特點決定，同樣也是破解一切問題的出發點和難點。製造服務業至少有四點作用，一滿足顧客的需求，企業將普通提供産品向産品加服務向産品服務包轉換，無疑更加滿足了客戶的便利性需求，第二要創造了競爭優勢，與製造相比，服務業具有勞動依賴度更高的特點，很難被模倣，可以創造出比較優勢。第三可以增加經濟的收益，資金佔用更小的特點。

　　服務主要依靠人力資源，對於環境和燃料消耗更小，對人更是微乎其微。必須用更多的用戶體驗和服務理念加以突破，網際網路思維是我們取得突破一個最為重要的工具。

　　新能源汽車目前處於典型的新能源的導入期，最大的困難是消費者的認知度低，正如王總剛才談到的，消費者對新能源汽車有很多焦慮，至少還有三個，比如充電焦慮、技術焦慮、價格問題。但是事實上我們在北京市場調查的結果可以看到，50%的北京市民每天的駕車出行里程在50公里以內，90%的市民駕車里程在90公里以內，這個雙90給了我們重要的啟示，我們市面上在售的每一台純電動車都早已超越這個標準，為什麼還有焦慮呢？我們可以看到更多的是消費者的使用習慣，來自於心理焦慮，某種程度上講，這也是一個偽焦慮。

　　很多人在駕駛體驗之後發現，開回去兩三天才發現，原來用不了三百公里還是五百公里，我一天幾十公里足夠了，而且這個車能跑兩三天，而且使用習慣回家充電就OK了。曾經世界著名品牌飛利浦生産一款待機7天的手機，號稱解決待機效率，結果誰還在用？已經死掉了。我們要了解消費者那些焦慮是真正的效率？是真實的需求，不要輕易被過去使用習慣所蒙蔽。

　　半年多來北汽新能源公司，圍繞客戶的心理需求、心理調查做了大量的嘗試，未來行動計劃、綠色出行大使、十城千輛等等，我們都是採用網際網路免費思維，進入傳統製造業行銷，希望進入新的突破。

　　同時我們開設4S店，和京東電力網上銷售店，和富士康進行分時租賃等等，未來即將涉足城市的履行與智慧交通運營，産業融資與服務等等。通過産業鏈的延伸，將企業單一製造業服務業的轉型，這個是破解難題最重要的戰略選擇。

　　製造服務業就是採取輕資産的模式，向微笑曲線兩端發力，一邊是研發，一邊是銷售品牌，這樣才能集中精力把客戶體驗做到極致。

　　目前在研發上我們堅持走開放創新、整合創新的道路，積極引進國內外先進技術，我們將以美國的Atieva、南韓sk、德國西門子公司，全面開發零部件技術。我們即將與Atieva開發對標奧迪A6的産品，續航里程500公里，這個不是為了滿足絕大部分消費者需要。

　　同時目標就是把新能源公司打造成全新高科技的企業，而非傳統的製造業，並通過製造業市盈率高的公司，而是北汽集團重要轉型的支柱。

　　第四點我們也認為，新能源産業是個有待於開墾的處女地，是著巨大的發展空間。我們認為應該以開放的胸襟、大膽的嘗試汽車行業的企業進行合作，不要整天怕被顛覆，而是聯合夥伴顛覆市場。

　　移動網際網路使得很多技術創新和商業模式開始被跨行業運營，網格化開發體系，3C整合以及快速迭代開發等等，這些都為我們開發新能源汽車帶來新的啟示。商業模式創新也倒逼國有企業不得不開始進行制度創新和模式、機制的創新。

　　北汽新能源公司未來一定要成為有創新、有發展的公司，要成為北京汽車集團國企改革和創新的試驗田，最後我們希望向比亞迪公司這樣為代表的國內新能源自主品牌先進企業一起，通過相互學習、取長補短，共同為中國汽車産業由大變強作出我們應有的貢獻，謝謝大家！