普天新能源有限責任公司副總經理 傅毅

　　中國網汽車9月6日訊 (記者 王凡) 9月6日～7日，2014中國汽車産業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰略”為主題。普天新能源有限責任公司副總經理傅毅在演講時表示，新能源汽車下一步發展基礎設施很重要，要解決這些問題才能解決新能源汽車推廣。現在核心的問題需要專業化，可是充電設施目前還非常欠缺這個方面的基本行業規範。

　　以下為演講全文：

　　各位來賓下午好，我的題目産生時候在想，新能源汽車下一步發展基礎設施很重要，要解決哪些問題才能解決新能源汽車推廣，現在結合我們做了這幾年的工作和國家層面的規劃和政策。現在很核心的問題，我們提出需要專業化，我們今天的論壇汽車産業本身是有很專業的分工和規範，可是充電設施目前還非常欠缺這個方面的基本行業規範，比如我經常給試點城市談，我説你是做充電樁或者充電站的，我説這個不太好講，如果僅僅是一個綜合這麼簡單的設備，我想可能早就做完了，現在全球一致的聲音認為新能源基礎設施很重要，所以這個題目即使這幾年工作思考的結果，也是配合國家能源局做國家級的基礎設施的規劃，所以今天給大家簡要彙報這裡面基本對這個問題的看法。

　　行業定位是什麼的，充電設施是什麼行業？這個首先是行業定位問題。如果成為一個行業，應該有最起碼的規範體系，我們提的不同的問題，用電價格、服務體系、標準監管等等，會有最起碼的分類嗎？所以有一個規範體系，接下來有兩個，一個是設施，大家知道有交流的充電樁，有直流，又分為簡單和室外的充電機，我們國家做了大量的充換電站，包括特斯拉做的。不同的設施應該有基本的結構和地理分佈包括比例問題。

　　這個設施剛才歐陽教授説了應該是一個大數據、智慧化，我們理解基礎網路會有哪些內容。

　　這個定位是前五年電網企業和非電網企業爭論了五年，心裏會有一個定論，就是現在是一個新型的能源服務行業，不受電力法的規範，不受電力銷售行為，這一點會寫在國家能源規劃裏面去。

　　作為一個新的行業，可能很多基本問題會規為四大類，第一類是標準體系和監管，一個是規劃，一個是建設，一個是運營。標準體系有可能有缺陷，按照新的技術標準有修訂，另外並沒有形成國家行業、地方政府相對比較完備的體系。現在缺的最多是監管，因為現在找不到從中央政府到地方政府，幾乎沒有哪一個部門對行業進行監管，從它的規劃到運營事故的處理，全是政府文件應急，這個不是做産業，這個是做實驗，所以如果行政行業，那麼你的監管是什麼呢？政府哪一個主管部門作為監管的主體，監管的體系是什麼？兼管的標準是什麼？所以標準體系和監管是奠定行業最基本的運作條件，他要規範接下來的整個網路規劃，規劃完了實施建設問題，還有運營過程之中的問題。

　　規劃有兩種，一個是國家的規劃，另外各個試點城市也在做規劃，國家的規劃和地方的規劃也有很清晰的分工和見面，總體來説中央政府的規劃是基礎設施基本原則，比如你是交流快充和直流快充基本功能和主體是什麼？交流是要解決最主要的能源供給體系，那直流是一個補充，這是一個基本的特徵。

　　另外充電、換電爭論了五年，這種基本技術路線是要定下來的。

　　基礎設施的需要用地，土地的用途是一個問題。

　　設施的互聯互通，和為了電力體系的基本介面，這些設計原則問題必須由政府原則解決，地方的規劃是根據具體的需求去做實操。這個就是我們講的中央和地方做規劃上的方向和內容是不一樣的。

　　建設主體是交流誰建？這個是用戶自建為主，所以既沒有投資問題，也沒有服務的問題，應急一部分公共直流資訊需要專業運營商來建，這個就需要投産出服務定價。不同的設施，不同城市，不同主體在接下來互聯互通，比如説技術方向是要定的，我們現在中石化定的直流充電站，實際上就算DCDC也不一樣，直接後果就是這些網路的互聯互通要成為問題。比亞迪的車很難按照國家目前的標準建直流過來的相容充電，一方面涉及國家標準的修訂，就是標準還有很多項需要修訂，另外就是國家標準説的，應該有強制性，現在不是這樣做的，這個就是目前網路為什麼做的落後，我們很奇怪很多城市做了網路。最後建設的時候，我們所有基礎設施建設沒有驗收規範，尤其是消防規範，比如前幾年很大的問題，我們做交流樁在居民小區做，最後做不下去，其實有一個問題，物業單位擔心你這個設施的安全問題，因為沒有標準，因為沒有人回答簡單的交流充電樁究竟安不安全，誰來説安全，依據是什麼？所以這個階段要解決在建的方面，根據前面標準體系還要做一整套體系出來。

　　第三個部分是建完了運營，第一個行業已經講了，是新興能源服務，接下來需不需要設一個準入，什麼企業要做，什麼規範來做，這是國家在做規劃要解決的問題。

　　還有兩個問題涉及用電規範和運營服務價格體系，國家發改委的文件有了基本的原則規範，接下來細節據我所知，我們的電力部門正在制定操作辦法。

　　充電網路有一個結果，這個有兩大類，一個是交流，一個是直流，直流分為大型充電站，還有室外的充電機，這兩個體系簡單來説，交流提供新能源汽車最主要的常規能源供給，但是這個比例很高，有可能佔我們80%-90%，還有不到20%的能源供給應該是由直流提供的，包括城市用的新能源計程車和公交車，和大部分乘用車。這三類設施特徵和選址都不一樣，這個就不詳細來説了。

　　最後説一下網路智慧特徵，網路本身智慧管理不講了，作為開放的網路，可能有四類介面，這四類介面不同的定義智慧化在什麼地方，未來可能是往智慧電網發展，你作為龐大的用電大戶，你用電智慧化怎麼去做。第二塊分佈能源的接入，這是一系列對網路，我們這個網路對電力網路介面的標準。

　　未來還有很大的事情就是實現V-G，電動汽車作為功能很強大的發電系統，這裡面涉及和電能很細的數據的規範，第二個方面是車聯網，包括跟寶馬討論比較深入，如果你的車聯網和我的網路有介面和數據交換，我們和寶馬走的比較快，跟國內走比較慢一點。

　　還有就是後臺計量、計價和聯通，謝謝！