“空中上網”最近成為熱門話題。隨著工信部近日發佈許可，國航、南航、東航、海航等航空公司已有數十架客機啟動WiFi部署，有望在不久後將上網服務引入客艙。

　　雖然“空中上網”已逐漸接近人們的生活，航太科技集團中國衛通集團有限公司科技委副主任柴勇卻表現得十分低調。他告訴科技日報記者，這項服務要真正實現市場化運營，在關鍵技術、市場規劃和政策支援三方面還存在差距。邁過這三道“坎”，還需一定的試點過程。

　　柴勇從2009年開始投入到空中寬頻系統的建設和推廣工作中。他介紹，早期空中寬頻系統採用ATG（Air To Ground）空地基站模式，原理是沿飛行航線建設地面基站並對空發射無線電信號，飛機獲取信號後形成空地通訊連接，在艙內創造網路運作環境。

　　記者根據國外相關係統使用情況了解到，ATG模式需要順著各條航線架設基站，不僅付出大量成本和時間，最大的問題是受地域限制，當航線跨越山、湖、海等地形，地面基站的建設會遇到很大困難。

　　近年來，國內外空中寬頻系統紛紛向衛星通訊方式轉變。目前東航、南航等公司均是利用亞太6號衛星通信系統，開展KU波段航空機載通信業務試驗。南航機務工程部高級工程師米冀生向媒體介紹，與ATG技術相比，衛星上網的技術優勢是信號覆蓋範圍廣、上網速度更快。

　　柴勇介紹説，衛星通訊的信號覆蓋是廣域的，不受地形、國界影響。在組網衛星中，每顆衛星可與成百上千架飛機聯繫，建立它們和地面的網路通訊。

　　目前，中國衛通共有12顆衛星在軌運作，不僅覆蓋全國，還包括亞太地區、中東甚至非洲。“只要在軌運營衛星有富餘的信道容量、覆蓋區域與航線吻合，就可以提供相關應用服務。”柴勇説，“十三五”期間，該集團衛星數量將達到甚至超過15顆。

　　衛星信道不是阻礙空中寬頻發展的問題，但柴勇表示，各分系統中還有一部分關鍵技術並未完全成熟，需要進一步驗證和完善。“比如國際業務，我們的飛機要出境，國外的航班要進來，國際業務的交換數據怎麼管理，這是個複雜的問題。相關的技術、系統的設計，都需繼續進行驗證。”

　　再如網路服務中涉及的消費問題，他説：“不管是網路消費，還是業務本身的費用，都涉及有關係統的結算，這方面的技術還要進一步完善。”

　　除了技術，柴勇認為要將空中上網服務推向市場，首要問題是怎樣讓廣大使用者接受。雖然各航空公司已開展大量基礎工作，如問卷調查等。柴勇認為，還需繼續開展體驗活動，不斷摸索，逐步構建適合絕大多數用戶的消費模式和應用模式。“要讓百姓用得起、用得好，也讓運營企業能擔負起成本，還能有錢賺。這樣才能使這項服務長期運作下去。”他説。

　　在目前已開展的體驗活動中，乘客只能通過筆記型電腦、平板電腦等設備上網，這離柴勇的期望還有差距。“飛機上禁止開手機，這是長期以來的規定。”他説，“但電腦的保有量和手機是無法比擬的，要把這項業務全面鋪開，希望能放開政策，允許在飛機上使用手機。”

　　他認為，要全面推廣空中上網服務，離不開政府強有力的管控。“這項服務怎樣開展、如何有效管理，明確的政策非常重要，但政府目前還沒有相應的産業政策出臺。”他表示，接下來還需繼續開展試點，為有關部門制定政策提供依據。