別讓“亂停亂放”拖住了共用單車的後腿

　　2016年北京的街道上開始出現搶眼的共用單車。共用單車在自行車本身靈活、基本不受交通擁堵影響的基礎上，與網際網路的結合使其用戶體驗更佳，很快得以普及。“軌道交通+共用單車”已經成為很多人青睞的出行方式，因為它解決了“最後一公里”的接駁問題。

　　現在的北京街頭，不僅有“小黃”、“小橘”等早期産品，“小綠”、“小藍”等等也不鮮見。不到一年時間，不同品牌、不同款式的共用單車雨後春筍般出現在越來越多的城市裏。現在，全國共用單車已有數百萬輛，“隨時隨地”、“即騎即走”著實方便，但原本就存在的“亂停亂放”問題也更加突出。停在綠化帶草叢裏，扔在路面上，佔用盲道，上鎖“藏”在樓道裏“專用”……亂停亂放，給共用單車運營人員、城管、交警、小區物業人員等增加了負擔，也給他人出行造成不便。不得不説，這在一定程度上抵消了共用單車所提供的便利，是在給共用單車的發展“拖後腿”，解決不好就容易“跌跤”。

　　新生事物有缺陷難以避免，關鍵是要重視並及時想辦法解決。筆者認為，治共用單車的“亂”毛病，只規制運營企業意義不大。共用單車具有盈利屬性，但也肩負著公共品的作用，需要政府監管、企業負責、用戶群體自治三管齊下。

　　政府監管方面，怎麼管、管到什麼程度都是問題，要做到既“管起來”不缺位，又不能管得太嚴給“管死了”，這並不容易。管理共用單車的“重頭戲”還是要落在企業身上，企業除了增加投放量“搶地盤兒”，關心跑得“快不快”之外，也應該關注跑得“穩不穩”，合理適量投放單車，同時重視並及時解決 “亂停亂放”等問題。這就要求首先在技術上實現可追溯：何人何地停放、何人何時使用，這些資訊企業應該做到心中有數。此外，還可以推行更有力度的“獎懲機制”，既有“黑名單”又有“白名單”，讓租車的人不敢、不願亂停亂放，讓守規矩的人用車更便宜、更方便，對於空置車輛的損毀追責也要“較真”。

　　共用單車的出現，無疑是模式創新和技術應用良好結合的紅利。“便捷易得”自不必説，其邊際成本幾乎是遞減的，越能給更多人提供便利，運營商的效益越高。與此同時，用戶租用的交易成本很低，資訊不對稱的現象更是被大大消減，資源的利用和配置效率都比較高。此外，騎行是一種環境友好型的出行方式，多些騎行也算是為環境保護出了一份力。這麼一件“你好、我好、大家好”的事，有什麼理由不讓它健康發展下去呢？但不得不説，“一樣米養百樣人”，很多良好的初衷，實現過程都需要付出艱難的努力。對於我們使用者來説，首先要做到的就是把車停在該停的地方，這應該並不是那麼難。