“從相殺到相愛轉變只需一個長假”，這是美團與大眾點評宣佈合併時，美團CEO王興在內部郵件中所寫，此前中國網際網路市場上類似的急轉彎故事已經連續發生多起，比如當年的優酷和馬鈴薯、今年的58同城與趕集網、滴滴與快的。

　　然而，為什麼傳統企業很少發生這種行業冠亞軍合併的事例，在純網際網路領域也很少，唯獨到了網際網路+特色鮮明的O2O時代卻頻頻發生呢？這是值得深思的問題。競爭激烈肯定是重要原因，但在國美和蘇寧時代競爭也很激烈，彩電廠商之間也曾有慘烈的價格戰，門戶時代新浪搜狐網易也是同質且激烈競爭，卻並沒有這麼重大的合併産生。

　　這是一種新變化。在純網際網路競爭時代，競爭雖然快速展開，但因為只是線上上，投入總是可以控制的；而在傳統領域，競爭的消耗或許很大，但戰爭的頻率與地域卻是可以控制的，只有在“滑鼠+水泥”的網際網路+時代，競爭的速度即快，投入又重，終致資本也廝殺到手軟，不得不選擇抱團。

　　這又産生兩個新問題：未來試圖通過網際網路+進行轉型的傳統企業，會不會一沾網際網路，就等於被強制進入燒錢加速模式？在網際網路相關市場，是不是企業更有走向聯合甚至壟斷的天然衝動？尤其是後者，並非杞人憂天。因為網路效應的存在，網際網路上已經有了不少事實上的壟斷企業，因屬新生事物，且暫無“超額利潤”，監管一向抱著“少管閒事”的態度，但當網路效應通過O2O實現落地後，則壟斷問題必然更加具化，加之中國在O2O産業方面已領先全球，其監管部門也將最先遭遇挑戰。

　　還有一個背景：大部分風險投資扶持起來的網際網路企業，其背後的資本之間都有千絲萬縷的聯繫，比如在美團和大眾點評身後，就有一個共同的重要投資人紅杉資本，這種背景下，資本其實比創業者本人更有實現合併與壟斷的能力與衝動。

　　作為消費者來説，肯定不喜歡看到O2O企業合併，因為他們聯合後燒錢少了，消費者因市場競爭享受到的福利也就少了。就總數而言，這是一筆巨大的數字，甚至有人將之視為網際網路導致的一次具有均貧富特色的社會財富再分配。事實是，滴滴與快的合併以後，他們的專車價格確實是上漲了。

　　美團與大眾點評的合併會給兩家企業提供優勢互補的機會，也會減少一些市場行銷費用，比如龐大的地推隊伍裁員後在某些城市可以合二為一，但目前看還很難擺脫燒錢模式。與打車市場的兩巨頭爭霸不同，它們處在一個三國鼎立的市場中，美團與大眾點評合併以後，仍需面對百度糯米的挑戰，而後者因為有李彥宏200億投資承諾的支援，今年一直氣勢洶洶，市場份額增長迅速，合併後的美團大眾點評將很難改變市場競爭的烈度，甚至在短期內，競爭還可能會變得更加激烈。