在經歷了“賓利”時代和“蘋果”時代之後，特斯拉在中國市場急需切入“充電樁”時代。

　　2014年12月，特斯拉中國區負責人再度易主。執掌特斯拉時滿一年後，特斯拉全球副總裁兼中國區總裁吳碧瑄離職。《每日經濟新聞》記者了解到，現任特斯拉中國超級充電站項目總監朱曉彤接任吳碧瑄，負責特斯拉中國區銷售業務，職務為“特斯拉大中華區負責人”。

　　有分析認為，吳碧瑄離職表明特斯拉在中國市場的 “蘋果時代”結束，如同她的前任鄭順景代表的“賓利時代”一樣。吳碧瑄和鄭順景此前分別任蘋果和賓利在華公司高管。

　　“吳碧瑄對於特斯拉最大的貢獻當屬在上海、杭州等地獲得新能源汽車牌照，”一位熟悉特斯拉的相關人士告訴記者，特斯拉在中國遭遇了新能源牌照、充電設施不完善等一系列美國市場沒有的新問題，這令特斯拉創始人馬斯克措手不及。

　　此前，吳碧瑄將2014年定義為特斯拉的“創業元年”，中國銷量貢獻達到三成。但是，特斯拉中國的銷量與預期相距甚遠。

　　作為第三位特斯拉中國銷售“掌門人”，朱曉彤的當務之急是通過快速普及充電設施建設，提升特斯拉在中國市場的銷量。有分析認為，從目前情況而言，無論是特斯拉在華業務的開展，還是中國管理層的組成尚處於過渡期，距特斯拉的“中國期待”相距甚遠。

　　階段性問題致管理層更疊

　　“我們已經習慣了。”對於管理層更疊一事，特斯拉中國員工向記者表示，在特斯拉內部，管理層變動眾多，即便中國區總負責人離職，也沒有引起公司內部驚詫。然而，《每日經濟新聞》記者了解到，表面的平靜之下，吳碧瑄離職或帶來特斯拉管理層的新調整。一位特斯拉管理人員表示，公司明文規定不公開討論內部人事問題，但大家對此“的確十分關心”。

　　實際上，在業界看來，正是由於特斯拉在中國市場的戰略變化，才導致近年來頻繁的管理層震蕩。

　　“鄭順景是特斯拉中國第一位員工，彼時特斯拉的階段性訴求是進入中國市場，”汽車分析師田永秋告訴記者，此後特斯拉需要“品牌落地”，馬斯克更加信任來自蘋果的吳碧瑄，將特斯拉品牌打造成為“蘋果范兒”。

　　經過一年時間，特斯拉在中國市場的最大挑戰並非品牌形象，而是充電樁。“讓特斯拉跑起來成為當務之急。”一位汽車行業分析師告訴記者，因此，特斯拉在中國市場最重要的戰略轉向充電部分。

　　“一直以來，特斯拉在中國市場的發展是被問題推著走的，”田永秋表示，每一位CEO都是階段性的“問題解決者”，作為一個新興汽車品牌，缺乏戰略體系成為特斯拉難以接地氣的根本原因。

　　就繼任者朱曉彤而言，超級充電站是此前他負責的重要項目，也是特斯拉在中國發展公共充電的主要部分。數據顯示，截至目前，特斯拉已經在中國內地19個城市建設完成近40座超級充電站。從目前特斯拉在中國的發展而言，朱曉彤無疑是“關鍵先生”。

　　“特斯拉需要更‘接地氣’，經過先期的品牌形象塑造之後，特斯拉目前需要通過各種方式提升銷量，”上述熟悉特斯拉的相關人士告訴記者，完成生産、銷售等傳統汽車企業的産品鏈，是特斯拉在汽車領域生存下去的關鍵所在。

　　稍縱即逝的“中國機會”

　　《每日經濟新聞》記者了解到，根據特斯拉今年年初的預期，2014年銷量有望翻番，達到4.6萬~4.8萬輛，中國市場有望達到1.4萬~1.7萬輛，佔全球銷量的30%左右。

　　但目前，特斯拉今年的全球銷量目標已經下調至3.3萬輛。在中國市場，特斯拉前10月出口到中國約4000輛，但上牌量僅為1600輛，無法完成銷量目標已成定局。

　　在銷售領域，記者了解到，特斯拉在中國銷量最佳的城市是上海，目前已經有超過500輛特斯拉獲得免費新能源牌照。據悉，此前特斯拉與上海市政府就新能源牌照有數量約定，目前已經超過此前約定，接下來的走向還不得而知。

　　有分析認為，經過近兩年時間，ModelS的市場需求釋放較為充分，進入産品週期中後期。但是後續SUV車型ModelX上市時間幾經拖延，被推後至2016年。

　　“2014年是中國新能源汽車政策明朗化的一年，”田永秋告訴記者，與特斯拉早期進入時鮮有競爭者不同，寶馬、大眾、沃爾沃等傳統汽車製造商在2014年集體發力新能源車市場，並且均採用“自上而下”的佈局方式，率先將競爭鎖定特斯拉所在的豪華車市場。

　　在這種情況下，特斯拉在中國市場面臨的挑戰正在增加。特斯拉在回復《每日經濟新聞》記者採訪時表示，“2015年，特斯拉將繼續加快在中國核心城市售後服務網路的建設和充電等基礎設施的佈局，為中國用戶帶來更加完美的服務體驗。”每經記者 劉旭 發自北京