“賺油費，交朋友”。近日，百度地圖悄然出現了這麼條吸引人的招募海報。至此，“BAT”（百度、阿里巴巴、騰訊）三家巨頭終於悉數加入了拼車領域。“不差錢”的巨頭裹挾著大量補貼加入，攪動市場的同時，躺槍的恐怕是更多規模較小的拼車軟體。他們會不會遭遇“猝死”，成了拼車混戰領域中第一批烈士？

　　巨頭成“代理人”

　　“再加上這個，我已經註冊了6個車主了！”昨天下午，在手機上遞交了自個兒的駕駛證資料，車主小韓把“百度地圖”APP也拉入了自個兒命名為“拼車”的一個軟體分組裏。

　　51用車、天天用車、嘀嗒拼車、滴滴順風車、微微拼車……在小韓的手機裏，幾乎市場上每興起一款打車軟體，他都會試用一番。不同於此前這幾家拼車軟體大張旗鼓的宣傳造勢，百度近日悄悄在自家的“百度地圖”入口上線了順風車司機的招募廣告，稱註冊車主將獲得20元現金補貼以及150元補貼優惠。

　　事實上，拼車軟體早在數年前就已興起。此前，八通網、順風車網、58同城、AA拼車網都曾開設過拼車網站，在智慧手機興起後，也都各自推出了手機APP。然而今年6月，有著騰訊、阿裏股東背景的滴滴快的高調進入這一領域後，卻使得這類拼車軟體的日子開始“不好過”起來。

　　今年5月，在拼車領域打拼了一年多的“愛拼車”宣佈停止服務。“你週一免費，我就週二，最高5倍補貼，小公司誰受得了？”對於退出，“愛拼車”創始人楊洋説得很坦白：拼不過巨頭，只好不玩了。

　　正如騰訊、阿裏在拼車領域扮演“幕後”角色一樣，剛剛上線拼車業務的百度也更多是“代理人”角色。就在今年5月，百度一口氣入股了天天用車和51用車兩家，低調上線的百度順風車入口則是這兩家拼車軟體的又一移動入口。

　　各出花樣砸補貼

　　“千萬別直接下載註冊了，等我給你發邀請碼。”見有朋友向自個兒諮詢怎麼當順風車車主，車主李峰忙不迭地回復對方。原來，幾乎每家拼車軟體都有著“邀請鼓勵”的設置，一旦向對方發送邀請碼，車主就能獲得一定獎勵。

　　“邀請一個人，這個我能拿到40元優惠券，那個我有150元紅包福利。”已經成為順風車車主兩個來月，李峰對各類獎勵、紅包再熟悉不過。自個兒開的一輛SUV耗油量挺大，以目前滴滴順風車為例，10元/3公里起步、每公里一元、99元封頂的計價是難以讓順風車作為盈利工具的，他坦言， “主要得靠補貼。”

　　“在交通高峰期和車主主動繞路等情況下，我們會有一定補貼。”滴滴快的相關負責人介紹，而有了百度支援的51用車和天天用車也在近日加大了對順風車司機的補貼力度，高峰期部分拼車軟體甚至會給予車主高達5倍車費的高額補貼。

　　不止如此，記者觀察發現，在大量補貼注入的壓力之下，原本限定一天搭車次數的幾家拼車軟體也開始“鬆綁”這一規則。

　　“最初有些軟體只讓一天兩單，現在幾乎沒這要求了。”李峰説，除了向系統輸入自己的上下班路線外，多數拼車軟體還有“搶附近訂單”的選項，車主可以在自己所在地附近查看對方提出的搭車路線，來選擇是否應單。

　　越發猛烈的補貼攻勢之下，“沒被巨頭盯上的，怕自個兒資金鏈跟不上，打不起補貼戰。可一旦和巨頭談上了，又怕受鉗制。”一家拼車軟體相關負責人告訴記者，這樣的心態成了圈子裏大家默認的“秘密”。

　　“拼車市場必然會迅速巨頭化。”網際網路評論人士洪波表示，拼車是網路屬性、聚合屬性較強的行業，未來一年時間甚至更短時間內就將見分曉。而一旦主要幾家形成規模化後，面向車主、乘客的補貼也將自然“縮水”。

　　移動社交成雙刃劍

　　“以後每一個早晚都可以有淡淡的浪漫。”由於順風車的參與雙方都是陌生人，由此帶來的社交機遇成為眾多拼車軟體“押寶”差異化的砝碼。

　　“上下班路上不無聊了。”在一家移動網際網路創業公司工作的李梅説，記得自個兒的第一位乘客是做投資的女孩，一路上相互分享美容經驗和對投資項目的看法，“挺好玩的。”

　　而在這一點上，有著微信入口的滴滴快的似乎有著天然優勢，相較于其他軟體需要借助於社交軟體才能實現用戶間穩定聯繫，滴滴快的順風車平臺則可以一鍵將用戶聯繫起來。

　　然而，陌生人移動社交也存在著一定爭議。此前靠社交賣點而成功上市的陌陌，近期再度出現在人們視野裏卻是因為一個段子：“打敗陌陌的不是微信，而是Uber。”而在上周Uber和神州專車的廣告戰中，神州專車專門針對Uber的安全性問題進行攻擊，而Uber反擊時推出的一幅海報也毫不避諱地坦言“不加微信你開個毛Uber？”無可避免地，陌生人社交存在著一定風險，一旦出現事故，將對拼車軟體本身造成衝擊。

　　“順風車並不是一個純粹的陌生人遊戲。”滴滴快的相關負責人表示，通過過往計程車、專車等數據記錄，系統平臺會留下這名乘客以往打過幾百次車的記錄，而註冊順風車服務時，乘客需要綁定微信或者銀行卡，車主需要提供駕照和行駛證資訊，“從平臺的角度來説，在匹配之前，車主和乘客的身份真實性是有前期的註冊體系去過濾和把控的。”