新政遲遲未能露出真面目，專車企業則在抓住最後階段燒錢搶奪用戶。昨日來自易到用車方面的消息顯示，過去兩個月該平臺的“高額充返”活動中，已獲得充值總額突破17億元，這也意味著未來一段時間內，易到用車需要再投入17億元補貼用戶。補貼用戶的同時，易到用車在全國範圍內下調專車價格，引發了旗下司機跳槽危機。

　　一進一齣

　　處在用戶與司機之間，專車平臺需要兼顧雙方的利益和服務。對於用戶端，從去年11月開始，易到用車開啟了大規模充值返現活動，按照活動規則，用戶充值100元後，易到用車將補貼100元，多充多得以此類推。根據易到用車方面的最新消息，從4月1日-6月1日，易到用車聯合樂視又推出充值返現並贈送樂視電視、手機的活動。60天的時間內，平臺共計獲得17億元的充值額，送出包括7.5萬部手機、3萬台電視在內的超10萬樂視硬體，這一舉措讓易到用車吸納不少用戶，據易到用車相關負責人透露，易到用車當下的日訂單數已超70萬。

　　大量涌入的用戶或許會發現平臺無車可用。易到用車司機李先生表示，易到用車此前推出了見習專車和young專車兩款廉價專車，並於近日又再次下調專車資費，這一措施讓本就收入不多的司機更加雪上加霜，“有不少關係好的司機都計劃跳槽至其他平臺，扣除空駛、油費及車輛的磨損，司機基本上是為易到用車免費打工”。據介紹，本次易到用車價格下調幅度不小，以10公里20分鐘訂單為例，北上廣深的全係專車車型均降價幅度超過15%，其中，北京地區的經濟車型降價幅度更高達21.4%。

　　另一消費者王先生表示，北京早高峰時期，分別用滴滴出行、Uber和易到用車叫車出行，其中，滴滴出行能夠叫到車但動態加價幅度較大，車費較貴；易到用車則是最便宜的專車平臺，但根本無司機應答；而Uber的車費和車輛應答率處在上述兩者之間。

　　急功近利

　　易到用車相關負責人昨日接受北京商報記者採訪時表示，上述司機集體跳槽的情況並不存在，相反，通過易到用車後臺統計的數據顯示，價格下調後，專車司機的空駛率下降，訂單量上升。同時，易到用車平臺還推出相較于友商平臺更容易完成的“訂單獎勵”，鼓勵司機多勞多得。

　　一方是依靠補貼用戶的持續涌入，另一方則是吐槽無利可圖的司機出走。經過“觸底反彈”的易到用車擴張戰略略顯激進，而在當前的補貼大戰之中持續高調，則被看做是希望利用不斷吸納用戶資金在短期內趕超對手。據悉，今年3月在易到用車和樂視聯合召開媒體溝通會上，易到用車CEO周航表示，易到用車希望超過Uber，成為中國專車市場的第二名，並將日訂單量做到100萬。

　　然而，專車行業更像是小孩子的臉——變化無常，追趕對手的易到用車需面對各方壓力，其中，持續的資本補貼投入讓“錢”仍是當務之急。在資本上，Uber日前確認獲得了來自沙特公共投資基金總價35億美元的最新投資；此前，滴滴出行獲得美國蘋果公司10億美元融資；神州專車則已經遞交新三板掛牌申請。

　　爭搶先機

　　或許背靠樂視這一新興網際網路巨頭，易到用車在資本上面臨的壓力可以承受，但政策上的不確定性因素仍是專車企業，尤其是對專車行業中尚未進入前兩名的易到用車頭上一支高懸的“達摩克利斯之劍”，在易觀國際分析師張旭看來，易到用車大規模吸引用戶充值，通過充值方式留存用戶，保持用戶黏性；另一方面，較高的用戶充值數額也能體現出易到用車較大的風險抗壓能力。

　　不過，動輒十幾億的充值數額並不只代表著安全系數高。在一位不願具名的業內人士看來，傳統商業中，最有效的會員管理方式便是儲值卡，但儲值卡的出現也引發了“開店、辦卡撈錢、跑路”等亂象發生。“在專車新政出臺在即時，易到用車平臺擁有如此高昂的充值額也是一種危機的體現。”張旭表示，新政尚未出臺，個中細則尚未可知，現在談新政後，易到用車的模式、與吸引用戶的方式是否危險還為時尚早。不過，消費者陳先生昨日在早高峰時用易到用車叫車後，系統默認多加20元的調度費，陳先生表示，“錢已經充到易到用車的賬戶中，以後怎麼花、花多少似乎不是我能決定的了”。