導讀

　　據悉，滴滴上的每單收入中，平臺將提成業務費用的20%，還將扣去0.5元的保險費，此外，每筆進賬將被收取1.77%的勞務公司管理費，也就是説，滴滴平臺將扣去21.77%+0.5元的分成，剩餘金額為滴滴司機的進賬。

　　本報記者 楊清清 北京報道

　　5月18日，國內首例打車軟體刷單套現案水落石出。據北京海淀法院發佈的消息，女子常某因騙取滴滴公司優惠券被以詐騙罪判處有期徒刑8個月，罰金人民幣4000元。

　　就在前幾日，上海普陀法院也對在去年9月因惡意刷單、非法套取補貼獲利的滴滴專車司機王某、董某等4人，以詐騙罪分別判處8個月至1年有期徒刑，並處罰金1000元。

　　滴滴司機假造行程惡意刷單，以騙取高額補貼的事情已不新鮮，甚至網上有專門教授違法刷單的方法。此次連續兩起滴滴司機刷單案的判決，為類似行為劃下了“紅線”：一旦查實，不僅將退賠，還有可能被追究刑責。

　　但另一方面，頻發的刷單行為也引人深思。據悉，滴滴專車司機的日常行車成本高、收入與付出不成正比早已是事實。“我去年9月開始加入滴滴平臺做司機，不是衝著靠開車賺錢，而是衝著補貼去的。”曾兼任滴滴快車及專車的司機景某告訴21世紀經濟報道記者，“過去平臺補貼高，身為司機還能賺點錢，現在補貼下降，跑滴滴的司機大多是‘活雷鋒’。”

　　在這樣扭曲的境況下，擺在滴滴司機面前的只有兩條路：拼命衝單量賺補貼，或者退出這場遊戲。而正是前者，滋生了刷單套現的極端現象。

　　時薪不到9元/小時

　　“我跑最多的一天，早上7點30分出發，到晚上11點20分回家，接了20單，只賺到207.3元。”一位王姓滴滴快車司機告訴21世紀經濟報道記者，“刨去油費、電話費、車輛保養費等成本，時薪大約9元/小時。”

　　王師傅所駕駛的是2013別克凱越，官方公示的百公里油耗為7.6升。王師傅該天20單共計跑出104.6公里，按照5月19日93號汽油價格(5.65元/升)來計算，當日油費約45元。

　　除去油費，車輛還有保養及保險費用。“今年保險費用3642.99元，保養一年兩次，共計約1000元，勻下來每天約12.7元。”此外，每接到一個訂單，王師傅還需要電話確認，一個訂單少則1個電話，多則3個電話，一個月下來，王師傅多出230元電話費，平均每天約7.7元。

　　最終，王師傅一天理論上所賺的金額為141.9元，時薪約8.86元。

　　“事實上，成本還要更高。”王師傅向21世紀經濟報道記者介紹，“跑的104.6公里指載客距離，還不包括去接客和放空車回來的距離，接客和放空車當天大約有100公里。日常洗車、停車、違章等費用也沒有包含在內。”據王師傅介紹，其一個月這樣高強度拉單下來，大約僅能賺2000元。

　　相較之下，滴滴專車情況稍好，但也並不樂觀。據滴滴專車景師傅計算，其一個月流水約12000元，每天跑15個小時左右，刨去油費及車輛保養費，一個月收入為8000元左右，平均下來一個小時約20元。“我以前在工地上工作，做小工一天10個小時，也200元。專車司機就和工地做小工賺得差不多。”

　　21世紀經濟報道記者了解到，滴滴上的每單收入中，平臺將提成業務費用的20%，還將扣去0.5元的保險費，此外，每筆進賬將被收取1.77%的勞務公司管理費，也就是説，滴滴平臺將扣去21.77%+0.5元的分成，剩餘金額為滴滴司機的進賬。

　　看上去每單大部分收入被納入司機囊中，但由於滴滴的平臺性質，接入滴滴平臺的私家車均為個人所有，其油耗、維護、保險等一系列成本均由司機自行承擔。因此，從目前每單情況來看，滴滴專車及快車司機幾乎幹著“吃力不賺錢”的工作。

　　不靠車費靠補貼

　　“我是去年9月加入滴滴平臺的，快車單和專車單都會接。”景師傅告訴21世紀經濟報道記者，“當時主要是衝著補貼去的。”

　　據悉，滴滴平臺上司機的收入結構分為三大塊，分別是每筆訂單的提成收入、訂單完成獎勵和高峰時段的翻倍溢價。2015年，滴滴平臺對司機的補貼力度很大，司機大部分收入來自訂單完成獎勵和高峰時段的溢價。

　　“原先快車完成22單可以獎勵200元，完成13單獎勵100元。”景師傅介紹道，現在拉夠20單僅有80元獎勵。專車方面，原先早高峰時段(7至10點)完成4單獎勵40元，晚高峰時段(晚上5至8點)完成4單獎勵40元，現在早高峰被“劈成兩半”，6點至8點30分完成3單獎勵60元，8點30分至10點完成2單獎勵30元，晚上5點至12點完成6單獎勵60元。

　　“獎勵的門檻要求太高。”景師傅説，“按照北京市如今早晚高峰的堵車路況，很難拿到這些補貼。”

　　補貼力度日漸減小之後，滴滴快車、專車司機收入的“性價比”就不那麼吸引人了。

　　一定程度上，平臺對司機的抽成造成了目前的局面，該抽成也構成了滴滴平臺除流量利潤之外的最大收益。據滴滴出行戰略副總裁朱景士透露，滴滴出行目前在400多個所涉城市中，已有近300個城市盈利。而此前也有觀點質疑稱，對於僅僅培育了兩年的網路打車市場，當前的訂單抽成是否顯得操之過急。

　　但在賽迪智庫網際網路研究所副所長陸峰看來，這一現象的深層原因還是在市場，“蛋糕就只有這麼大。”在使用專車與快車服務的用戶數量過了暴漲階段後，由於補貼而被吸引接入的大量司機，形成了“僧多粥少”的局面。

　　此外，艾媒諮詢集團董事長張毅向21世紀經濟報道記者指出，不僅僅是某一單賺錢多少的問題，最大的問題在於賺錢的持續性與穩定性不明確。“外在的政策一天一個變，對於這些司機也是一種考驗，如果沒有穩定的政策環境，司機可能隨時被相關部門罰款。對於司機而言，這樣特別沒有安全感。”

　　一位不願具名的業內人士向21世紀經濟報道記者坦言，目前滴滴平臺上共有400萬專車司機，“如果都是費力不討好，就不會有人幹了。”