“一切都不是當初的模樣”。是的，滴滴正在變，從它敞開大門自建專車隊伍開始，它已和分享模式分道揚鑣。

　　分享模式誕生了一大批偉大企業，很多人認為模倣國外同行的滴滴也會變得偉大，然而他們可能要失望了。

　　上周滴滴北京區域一度叫車困難，原來是司機聯合停運，以抗議滴滴招募專職司機的行為。這裡的“專職”是指，符合條件的司機繳納2萬保證金後可領取一輛汽車，參與到滴滴平臺上進行運營，在2年期滿後，可以選擇要回保證金，也可以將車過戶到自己名下。

　　其實，這就是用分期付款的方式買一輛車，和滴滴捆綁，以全職方式投入到專車運營中。它的好處是滴滴解決了司機忠誠度問題，出行用戶叫車方便。

　　專車新手服務水準令人髮指，因為總是找不到路。車輛領取者至少會工作兩三年，肯定會提高老手比率，服務體驗也會提高。

　　另一方面，那就是從這個時候開始，滴滴就和原來的模式不同了，越來越像一個傳統計程車公司，不過搬到線上而已。

　　分享模式的關鍵，是盤活社會已有閒散資源，比如Airbnb盤活的是閒置房間，優步盤活的是閒置乘用車。

　　分享的意義是減少社會資源浪費，提高效率和服務體驗。如果乘用車資源分享，會減少很多車輛上路，特別是高峰期上下班車流方向一致，堵車程度也會降低。

　　一旦有專職司機，那麼肯定會增加數量，盤活存量資源就成了一句空話。滴滴本次預計在北京、廣州、深圳、武漢和成都5個城市招募10萬司機，相應的也要有10萬輛新車投入到市場。

　　做過滴滴司機的人會發現，因為價格低，如果沒有平臺補貼很難做下去，如果車輛排氣量大連油費都不夠。如果星級不高，平臺還要抽取不菲提成。畢竟沒人願意老做雷鋒，所以滴滴優步一直在招司機，但司機流失比例也很高，有些人加盟是嘗個新鮮，但真正把兼職堅持下來的很少。

　　閒散兼職服務水準，無法和專業隊伍比。滴滴早就慢慢疏離共用經濟。比如今年1月，滴滴對快車司機的成單獎為22單及以上200元，和一個專職計程車司機業務量相當。獎勵政策決定司機們要全職才有得賺。

　　滴滴打著共用經濟旗號，卻帶出一大批幹著專職的司機。這批司機服務專業，願意為客戶陪上笑臉，接受平臺監督，陪客戶聊天。

　　而這部分司機的忠誠度並不高，他們會在滴滴和優步之間搖擺，一個手機上裝兩個客戶端，誰出價高跟誰混，就像自帶槍支的賞金獵人。

　　解決這個問題的辦法，就是用融資租賃方式捆綁司機。最近兩個月來，深圳專車司機也零星罷工，抗議滴滴自建專車隊伍。自帶車輛的司機們發現訂單突然減少，特別是在機場、火車站更是如此，據説這些訂單派給了自有車輛。

　　深圳市場上的確出現了很多嶄新的專車，裏面還放著除味劑。證券時報記者和一個專車司機聊天得知，他交押金之後，每月還款6000元，另外還有業務流水5%提成，三年之後車輛歸自己所有，牌照還屬公司，價格會貴幾萬元錢，好處是有牌照。“有訂單先照顧我們，所以幾乎停不下來”。

　　滴滴有了自家隊伍，當然會把訂單優先派給自己人，這樣的情況下，不僅兼職者，連趟渾水的賞金獵人也被邊緣。

　　不僅滴滴，優步也在將專車司機隊伍專業化，也在用融資租賃方式捆綁自己，這種方式的另一個好處是車輛用途為商用，規避了政策風險。

　　在中國兼職者為何會被共用經濟的擁躉邊緣化？兼職者服務品質和供給量不夠，和平臺發展速度不適應，所以在平臺補貼之下正規軍漸漸佔據優勢。只是沒了兼職者，共用經濟的大旗是否還能打下去？