中國網科技4月12日訊 記者從國家郵政局網站了解到，國家郵政局組織郵政科學研究規劃院等單位完成了國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》(徵求意見稿)，目前正對外徵求意見中。

　　此次徵求意見稿中不但對快遞專用電動三輪車的車高、車長等做了規範，而且對車速、啟動和載重做了限制，還對“電動車能否掛牌上路”的熱點問題，做出了指導性建議。

　　快遞三輪車最高車速不應大於15km/h

　　意見稿中對快遞專用電動車的尺寸做了限值。其中，快遞三輪車的車寬尺寸限值為1000mm，高度尺寸限值為1400mm；車長尺寸限值在3000mm以內；標準規定最大裝載量為180公斤。

　　對於車速方面，意見稿規定“快遞三輪車最高車速不應大於15km/h”，起步4秒內的加速度不應大於5km/h。同時，意見稿還要求“快遞三輪車控制器在技術特性上應有防改裝設計”。

　　除此之外，意見稿還對快遞專用三輪車的蓄電池、制動、爬坡能力和車輛外觀標示等做了相應的要求。

　　據此前媒體報道，從3月21日開始，一場被稱為史上最嚴厲的“禁摩限電”集中整治行動在深圳開展。據深圳市交警局通報，行動開展10天內，共查扣電動車17975輛、拘留874人。而這項集中整治行動，也對快遞運送業造成了不少打擊。

　　那麼，快遞專用三輪車是否可以上牌上路呢？記者在意見稿中，沒有找到對於快遞專用車上牌上路解決辦法，只是給出了指導性意見。

　　意見稿稱，在管理規定中，建議對快遞三輪車實施嚴格的閉環管理，對生産、檢測、人員培訓、使用及監督管理等做出規定。

　　快遞服務業將受影響

　　近幾年，我國快遞業發展迅速，在降低流通成本、支撐電子商務、服務生産生活、擴大就業渠道等方面發揮了積極作用。 2015年，我國快遞業業務收入、業務量分別達到2760億元、206億件，同比增幅為35%、48%，日均服務用戶達到1.1 億人次。意見稿表示，在這樣跨越式的發展中，快遞末端服務環節缺乏統一、規範的運輸工具，快遞車輛通行不暢等問題，也成為制約快遞發展的瓶頸。

　　而此次制定的意見稿，明確使用電動三輪車是快遞運營的重要基礎條件，符合我國國情和快遞發展業情。制定快遞三輪車國家標準是破解快遞“最後一公里”通行難題的重要措施，對於推動快遞業規範、高效使用電動三輪車，有效提升服務品質和水準。

　　意見稿稱，快遞電動三輪車起步晚、發展快，技術性能不統一，安全性能不穩定，管理制度不健全，給生産運營和道路交通安全帶來嚴重隱患。

　　以往出臺的相關行業標準由於層級低、非強制、權威性弱，難以為加強和改進快遞電動三輪車管理提供有力的支撐。此次制定國家強制性標準，提升標準層級和權威性，科學設定快遞三輪車在安全等方面的技術底線和技術門檻，有利於充分發揮標準的基礎性、約束性作用，為完善相關制度規定、提升車輛生産品質、改進車輛管理、保障交通運作安全，提供了重要的技術基礎。

　　但也有業內人士提出了不同的看法，有媒體報道稱，中國方興未艾的快遞業務、餐飲外賣業務都離不開電動輕騎。而隨著禁令出臺，許多服務業從業者都面臨著不小的麻煩。