儘管原上汽集團副總裁張海亮是否加盟樂視造車並未確定，但前有丁磊、戴雷，汽車界大咖跳槽網際網路可謂後來者無數。如果業界把2015年稱為“網際網路造車元年”，那麼2016年伊始各位汽車大咖紛紛加盟網際網路造車，是大咖們“猴急”的跑馬圈地，還是網際網路造車帶來的變革時代已經來臨？

　　據不完全統計，近兩年加盟網際網路公司的原傳統車企高管多達近二十多位，他們分別來自寶馬、英菲尼迪、瑪莎拉蒂等全球知名車企和上汽等汽車集團的高管分別轉投蔚來汽車、樂視汽車在內的網際網路造車公司，打造車聯網生態圈和高端純電動車。傳統車企大咖紛紛轉投網際網路造車企業，並不代表網際網路造車時代已經到來，相反更多是跑馬圈地，先各自佔領山頭為重。

　　“汽車發明130年之後，車聯網、人工智慧與自動駕駛將是汽車業未來的大趨勢，將給人類和社會帶來巨大的變革，並重構人、車和社會的關係。”吉利控股集團董事長李書福日前在參加活動時再次表明瞭自己對未來汽車的暢想。李書福首先肯定了汽車生態互聯的前景，但同時，他也表達了對於目前魚龍混雜的網際網路造車行業的擔憂。眾所週知，在網際網路時代，商業模式變得十分簡潔：找到熱點、圈錢、組織團隊、出産品、上市變現、再找熱點、再圈錢……就造車這件事，從理論上説跟造智慧手機的模式類似，如果小米能火，為什麼樂視造車、蔚來汽車就不能造出車、造出好車呢？從理論上説是成立的。但現實是這個幾乎必定的成功只屬於極少數，網際網路公司造車，跟當初開拓網際網路産業相比，會是個傷亡幾率更大且最終利潤空間較小的生意。為此，李書福誠懇地表示，“歡迎網際網路造車大軍，但大家需要冷靜思考，要耐住寂寞，經得住誘惑。”

　　網際網路造車從夢想變為現實，還有無數的難題需要一一去解決，大批量的網羅人才只是一個開始。高管就位後，如何保證大量資金的持續到位、獲得生産資質等問題將成為網際網路造車大道上的一個個“絆腳石”。如果網際網路企業要在未來的汽車競爭中勝出，需要在資本、團隊、技術等綜合實力方面均有上乘表現才有機會脫穎而出。

　　誠然，網際網路造車是新興産業，但同時意味著高風險。就以目前在網際網路造車業的領軍者特斯拉來説，到今天為止，每年都虧錢，並不賺錢；就技術層面來講，谷歌無人汽車到今天為止，其最高時速沒有超過40公里，而且還有許多特定條件限制，與傳統汽車公司的無人駕駛技術相比還差距很大……

　　記得一位行銷大師曾經説過，如果你想在行業取得領先，最好領先同行業者半步就好。我們為搶先進入網際網路造車業的汽車大咖叫好，一個時代的變革，必須有勇士衝在前面，儘管知道前路荊棘密布，但是那裏的風景也只屬於具有開拓精神的少數人。和玲