原本的機票代理平臺，正在謀求“翻身做主人”。3月2日，去哪兒網向新京報記者確認，公司正在參與一家低成本航空公司的籌建申請。

　　此前，去哪兒網經歷了被多家航空公司的“集體封殺”。而籌建航空公司之舉，則被視為去哪兒網對航企封殺的反擊。

　　去哪兒網將負責新航企的銷售部分

　　3月2日，去哪兒網相關負責人向新京報記者表示，在參與籌建的低成本航空公司中，去哪兒網將採用技術參股等投資形式，負責網際網路直銷部分。

　　據悉，去哪兒網參與籌建的航空公司，將採取“網際網路+、低成本”的模式，主要運營基地位於深圳，主營國內、周邊地區國際航線。

　　據《深圳商報》報道，這家航空公司取名為“深圳深惠航空有限責任公司”，投入運營最早將出現在2017年。

　　工商資料顯示，除去哪兒網外，深惠航空的股東還有深圳市前海聯合航空發展有限公司、深圳市經深飛航空服務有限公司、深圳市前海深惠航空投資有限責任公司。

　　深慧航空的註冊資本為6億元。其中，去哪兒網方面出資1.2億元。

　　“因旅客投訴”，航企封殺“去哪兒網”

　　“未來這個航空公司的官網可能會由去哪兒建設，主銷售渠道依賴去哪兒網。” 中國航信資深分析師李洋認為，去哪兒網已不滿足於簡單的銷售機票業務，而是試圖通過資本介入到與航空公司深層次的合作中去。

　　深惠航空成立於2015年12月30日，直到日前才有相關消息傳出。期間，去哪兒網經歷了被航空公司“集體封殺”的風波。

　　今年1月4日，國航和東航先後發佈官方聲明，宣佈因近期收到大量旅客投訴，決定從5日起暫停與去哪兒網的商務合作，關閉在後者平臺上的官方旗艦店。其後，南航、海航也取消了與去哪兒網的直接商務合作。

　　此後，重慶航空、首都航空、天津航空、祥鵬航空和四川航空等也先後宣佈與去哪兒網停止合作。但是，關閉的直接合作是指官方旗艦店，大部分的票代渠道仍然正常銷售。

　　被攜程收歸麾下的去哪兒網，是OTA（線上旅遊服務商）的代表。航空公司的封殺舉措，被外界理解為是航企對OTA渠道的宣戰。

　　有報告顯示，去年，僅僅攜程和去哪兒網，佔到了整個機票線上預訂市場6成以上份額，加上其他OTA之後，該比例還會更高。而同時，航空公司不希望機票利潤更多的被渠道分食，而是希望據為己有。

　　“用大數據推動民航網際網路化”

　　在被航空公司“集體封殺”的背景下，去哪兒網參與籌建航企，也被解讀為對封殺的反擊。

　　不僅去哪兒網，早在去年年底，同程旅遊已經宣佈計劃建立同程航空。同程航空正在由“概念”走向現實。據第一財經報道，日前，同程旅遊已經在為進軍航空業招兵買馬，亦有多家航空公司的員工和管理層加盟同程。

　　民航專家林智傑認為，參與自建航空公司，不只是OTA企業的自救行動，更意味著OTA企業與航空公司將展開更大範圍的競爭；同時，去哪兒網、同程旅遊等OTA企業參與籌建航空公司，也或許能給民航業帶來新的模式。

　　而在去哪兒網相關負責人的眼中，新的模式“就是用資訊技術與大數據來推動民航業的網際網路化和航空公司的線上直銷。”

　　■ 延展

　　“廉價卻賺錢”，國內廉航市場潛力巨大

　　據悉，此次去哪兒網參與籌建的新航空公司，將以“網際網路+低成本”的方式運作。

　　低成本航空，也被稱為廉價航空。曾經，春秋航空是中國唯一的低成本航空公司。

　　近年來，隨著網際網路售票渠道的崛起帶來的粉絲、會員經濟等因素，國內消費者逐漸接受了“低票價、無免費餐食、無免費行李額、甚至沒有免費飲料”的低成本航空模式。

　　以春秋航空為例，2014年，其客運業務每人次每公里的收益為0.38元，公司航空運輸業務的利潤率為12.18%。與之相比，東方航空公司每人次每公里的收益則是0.604元，公司航空運輸業務的利潤率為10.94%。

　　由此可見，廉價航空公司的票價雖低，但其盈利能力卻超過了一般的航空公司。

　　在去哪兒網此次籌建低成本航空之前，中國知名的低成本航空已經有四家。其中，最為成熟的春秋航空，基地在上海；海航集團旗下的西部航空則在重慶；由吉祥航空投資的九元航空在廣州，東航集團旗下的中聯航在北京。

　　而本次去哪兒網則選擇在深圳佈局。深圳目前還沒有廉價航空公司的基地。

　　此外，今年1月，海航旗下的香港快運航空、祥鵬航空（昆明）、烏魯木齊航空以及西部航空（重慶），宣佈成立全球首個低成本航空聯盟。這意味著海航對廉價航空市場再度加碼。

　　興業證券認為，中國低成本航空成長前景廣闊，隨著每人平均收入水準、城鎮化率的提高和居民消費觀念的轉變，民航作為居民出行方式將日益大眾化，預計未來15年，低成本航空的增長空間將超過15倍。（趙嘉妮）

　　開一家航空公司，要幾步？

　　國內籌建航空公司的主要依據是《公共航空運輸企業經營許可規定》、《公共航空運輸企業經營許可管理程式》等法規。

　　根據規定，設立公共航空運輸企業應具備如下條件：不少於3架購買或者租賃的民用航空器；企業法定代表人為中國籍公民等。

　　此外，還有“不少於國務院規定的註冊資本的最低限額”等硬性規定。綜合各方資訊，航空公司的最低註冊資本為8000萬元。

　　合乎上述條件後，申請籌建還需要一定的流程：首先，申請人需要填報籌建申請書。然後，申請人將申請材料提交所在地民航地區管理局初審。

　　民航地區管理局將申請籌建企業的有關情況，挂在網站上，供公眾提出意見，隨後會將申報材料和初審意見上報民航總局。

　　如無重大異議，民航總局將作出予以籌建的初步決定；如存在重大異議，民航總局還要組織召開聽證會。此後，民航總局將作出“是否批准”的最終決議。