馬雲背後的“男人們”正在加快上市的步伐。

　　近日，有多家外媒報道稱，中通快遞計劃在美國進行首次公開募股，將在2016年底或2017年初在美國上市，順豐則準備在A股進行IPO。雖然這些消息沒有得到兩家公司的公開回應，但中通、順豐、圓通、申通和韻達等國內快遞大佬們對資本市場的渴望，是業內人盡皆知的事情。

　　中國快遞諮詢網首席顧問徐勇對記者表示，政策支援加上快遞公司自身佈局國際化業務的訴求，使得其需要借助資本的力量來升級技術和人才。“如果只在國內發展業務，快遞公司的錢是夠的，但要到國際市場去拓展，光是買飛機的錢都嫌不夠，這也是不少快遞公司創始人此前不願意上市，如今卻轉變了心思的原因之一。”

　　“走出去”催生上市需求

　　中國快遞行業正迎來一輪密集上市潮。

　　去年底，艾迪西(002468，SZ)發佈公告稱，申通快遞將借殼公司上市。十多天后，大楊創世(600233,SH)也發佈公告稱，將與圓通速遞進行資産重組。有觀點認為，申通和圓通都採用借殼上市的辦法，意在“彎道超車”快速搶佔在資本市場的席位，與實力不相上下的對手拉開差距。

　　另據財新網報道，順豐目前正在接受上市輔導，擬在國內證券市場IPO。記者還了解到，全峰、百世匯通、宅急送等也都傳出過謀劃上市的消息，且路徑不一。全峰正在準備掛牌新三板。

　　事實上，被電商拉動的中國快遞市場需求仍呈井噴式增長。國家郵政局方面稱，剛剛收官的“十二五”，快遞行業實現了“做大”的目標，接下來，必須要由“做大”向“做強”轉變。

　　去年10月，《國務院關於促進快遞業發展的若干意見》對外公佈。意見明確，國家將鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支援快遞企業兼併重組、上市融資，整合中小企業，優化資源配置，實現強強聯合、優勢互補，加快形成若干傢具有國際競爭力的企業集團，鼓勵“走出去”參與國際競爭。

　　“走出去”政策推動了國內快遞公司謀求在海外佈局，徐勇告訴記者，但這意味著集約化、標準化、資訊化等指標與國際接軌，這需要人才和技術的升級。而資本則是撬動人才、優化技術和商業模式的最有力杠桿，因此快遞公司紛紛開啟了上市征程。“此外，目前國內民營快遞公司除了順豐外，幾乎都是家族式的管理模式，要實現現代企業治理，參與國際競爭，上市是一條道路。”

　　陷入困惑的轉型期

　　做了5年快遞的小張，春節後轉行了。“快遞的利潤太薄，這幾年幾乎沒賺到錢。”小張説，他曾是一家知名快遞公司的網點加盟商，招聘了7、8個快遞員，在學校附近攬件，但卻不堪價格戰和成本的攀升，最後放棄了這門生意。

　　小張的情況反映出民營快遞公司的一種現狀——快遞公司的加盟店為了搶生意而血拼價格，走上了價格戰之路，這條路明知難以持續但似乎又無法擺脫。

　　“這正是中國快遞業轉型的困惑之一。”徐勇説，快遞行業在高速發展的同時，出現了兩個比較嚴重的問題。即，雖然品牌集中度高，但産業集中度低，大多數民營快遞公司都採用以加盟為主，以直營為輔的商業模式，快遞公司總部不掌握定價權，下面的中小網點為了薄利多銷，搶電商的大單生意而拼命壓價；而且快遞産品單一、同質化嚴重，也進一步引發價格戰。

　　從現在已借殼上市的申通、圓通來看，也都是總部上市，而沒有整體上市。分析人士認為，下一步這兩家公司將通過控股加盟店的方式，把加盟店納入進來。“現在讓他們變加盟為全直營一步到位，成本太高了，不現實。”

　　另一方面，提升産品的豐富性，也是要提高快遞公司成本的。徐勇稱對記者表示，“比如快遞當日到、次日到，其實應該是有不一樣的收費標準，快遞公司定價以後嚴格執行，實施不了就有相應的懲罰制度，這樣一來市場自然會選擇服務性價比更高的公司。但這樣公司投入更高，處在上市階段的快遞公司在乎利潤表的數據，因此有所顧慮。”