無人駕駛是智慧汽車發展的終極階段，是將駕駛員抽離“人-車-路”系統模型，是對汽車工業的革命性變革。隨著概念和技術的沉澱，不少公司也開始發力這一領域。

　　2016年1月19日，四維圖新(002405，收盤價29.7元)和東軟集團(600718，收盤價21.10元)攜手發佈公告，兩者將在無人駕駛領域強強聯手，佔據制高點，合作有效期3年。在風起雲湧的資本市場，這一聯手勢必將掀起波瀾，而這個投資的時點也觸動著市場敏感的神經，按照銀河證券的説法，2016年將是無人駕駛投資元年，而且該行業將迎來5~10年的中長期投資機會。

　　上市公司開始發力

　　上周，一則消息在資本市場炸開了鍋。

　　上市公司四維圖新、東軟集團強強聯手，簽署《戰略合作框架協議》，雙方將在地圖數據和動態交通資訊、無人駕駛技術、車聯網應用服務體系、手機車機互聯技術、OEM導航及後裝導航和全球業務六大方向分步驟務實有序地推進符合雙方共同利益的合作項目。

　　四維圖新稱，公司是全球第四大、中國最大的數字地圖提供商。而高精度地圖是車聯網等智慧化系統及汽車無人駕駛的核心要素之一。本次與東軟集團合作，將依託東軟集團擁有的車載資訊娛樂、ADAS、T-Box(Telematics-BOX縮寫)、Telematics車聯網，手機車機互聯、車載資訊安全等眾多産品線，推進公司導航電子地圖、動態交通資訊、高精度電子地圖及車聯網解決方案的更廣泛應用。

　　東軟集團方面稱該合作的有效期為3年。隨著汽車電子向網路化、安全化和智慧化的發展趨勢日益明顯，網際網路和軟體已成為汽車行業創新的主要動力，預計將帶來千億量級的新增市場。東軟集團已有二十餘年在汽車電子前裝國際市場、十餘年ADAS及駕駛智慧化領域的積累，建立了分佈在中國、德國、日本等地的3000人規模的汽車電子研發團隊，面向車載資訊娛樂領域能提供AVNCDT全方位的解決方案，已成為行業的領軍者。

　　除上述兩家上市公司外，宣稱將試水無人駕駛的上市公司還有上汽集團(600104，收盤價18.90元)。上汽集團曾與中航科工三院簽訂協議在無人駕駛等方面展開共同研究。

　　另外，廣汽集團(601238，收盤價20.04元)則曾與中科院合肥物質科學研究院先進製造所簽訂“新能源汽車項目自動駕駛技術開發”合同。

　　安信證券認為，無人駕駛作為汽車行業未來的發展趨勢，其所帶來的産業深刻變革和巨大機遇已成為業內外共識，此次東軟集團和四維圖新的戰略合作對於國內智慧汽車産業具有里程碑式的意義，是無人駕駛這一人工智慧最先落地應用方向在中國大幕開啟的重要標誌。

　　全球都在關注無人駕駛

　　實際上，無人駕駛這一話題是全球性的。綜合BBC等多家媒體資訊，美國當地時間1月14日，美國運輸部(DOT)部長安東尼·福克斯代表美國政府宣佈在未來十年在無人駕駛領域投資40億美元的扶持政策。同時，美國交通部轄下的國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣佈在兩年內豁免整個行業2500輛汽車遵循現行相關交通安全規定，也就是允許這部分車輛在沒有配備司機的情況下上路測試。美國運輸部長安東尼·福克斯表示，“該計劃旨在幫助製造商、科技公司在未來十年中開發出更加安全、智慧化的車輛。這也是現任總統奧巴馬的計劃，讓美國在未來的運輸中能夠佔領先機。”

　　據日本共同社報道，聯合國談判相關人士表示，關於全球汽車廠商推進研發的自動駕駛系統，制定汽車國際規則的聯合國機構已開始制定安全法規，預計日本和德國將提出方案，關於高速公路的行駛法規最早將在2017年3月獲得通過。成員國將遵照國際法規完善國內法。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，谷歌在無人駕駛方面早有耕耘。據Wired報道，谷歌最新提供給DMV(美國機動車輛管理局)的報告顯示，2014年9月以來，谷歌無人駕駛汽車已經行駛了680萬公里，谷歌無人駕駛汽車總共“主動脫離無人駕駛狀態”272次。官方詳細數據還指出，最有可能發展成事故的13次情況中，有8次發生在2014年，剩下5次發生在2015年。而2014年和2015年無人駕駛汽車的行駛里程分別是8.5萬公里和59.5萬公里，表現提升的服務還是相當大的。谷歌提出，無人駕駛汽車的自動駕駛時間百分比一直在穩定增加。

　　廣發證券認為，企業測試規模的持續增加將推動無人駕駛技術不斷完善並逼近其可靠性足以支撐實際商業化運用的臨界點。

　　在2016 CES(國際消費類電子産品展覽會)上，無人駕駛同樣受到空前關注。據不完全統計，多達13家車企參展，包括奧迪、寶馬等製造商。另外，百度的無人駕駛車也已在國內首次實現在城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，就在去年12月的第二屆世界網際網路大會上，百度無人車高調亮相，公司CEO李彥宏介紹了百度無人車的進展情況，包括其自主研發程度、最高時速、成本、量産計劃等問題，這無疑推進了我國無人駕駛商業化的進程。

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　　掘金無人駕駛概念股 關注三條主線

　　銀河證券認為，2016年是無人駕駛投資元年，預計到2020年無人駕駛初步實現商業化，並於2025年實現量産，行業將迎來5~10年的中長期投資機會。現階段，行業仍處於技術積累與産品革新階段，當前時期成熟技術的産品商業化與關鍵技術的進口替代是值得佈局的兩條投資主線，ADAS、感測器與地圖導航市場有望最先受益於無人駕駛技術的逐步成熟。

　　關鍵詞：ADAS

　　ADAS(高級駕駛輔助系統)是通過資訊採集與處理，從而輔助駕駛者察覺可能發生的危險，甚至進行主動式干預的主動安全技術。從技術角度看，ADAS構建起了無人駕駛技術積累的橋梁，是車企切入無人駕駛的漸進式道路。從商業化角度看，ADAS是現階段無人駕駛成果的商業化成品，網際網路巨頭有望通過與車企、零部件廠商合作進行研發。涉及這方面的上市公司有亞太股份(002284，收盤價15.90元)、金固股份(002488，收盤價18.31元)、東風科技(600081，收盤價15.05元)、東軟集團等。

　　亞太股份是國內少數能研發生産整套汽車制動系統的大型專業化一級汽車零部件供應商之一，經過三十多年的發展，公司已發展成為國內汽車制動系統行業的龍頭公司，産品綜合市場佔有率第一。近期，亞太股份依託在汽車零部件供應上積累的客戶、供銷渠道與技術等先發優勢，通過並購標的積極拓展無人駕駛全産業鏈。亞太股份2015年6月以自有資金2900萬參股前向啟創，實現公司主動安全系統和前向啟創ADAS輔助駕駛系統的整合。前向啟創專注于ADAS演算法，能提供完整的車載ADAS系統産品，擁有包括硬體、軟體、演算法及客戶定制化服務等在內的全套解決方案。

　　關鍵詞：感測器

　　毫無疑問，無人駕駛會助推汽車感測器發展，行業未來市場規模巨大。近年來，受益於“物聯網”的發展，我國感測器市場保持持續增長態勢。據國家統計局數據顯示，2013年我國感測器市場規模達到646億元，其中，車載感測器市場份額約佔25%。近年來受益於汽車行業智慧化趨勢與高級輔助駕駛系統的發展，車載感測器需求旺盛，市場持續保持6%的增速。未來無人駕駛將成為新的需求驅動因素，感測器市場增速將進一步放大。有券商預測，未來三年車載感測器市場將保持8%的增速，市場規模在2017年將達到161.6億元。該領域的上市公司有巨星科技(002444，收盤價17.10元)、高德紅外(002414，收盤價21.47元)、保千里(600074，收盤價11.56元)等。

　　保千里是視像系統解決方案供應商，以高端的圖像採集、處理技術為主要技術核心，在電子視像領域技術領先。近年來，公司憑藉在安防等領域紅外監控技術的儲備研發出車載紅外夜視成像技術，以夜間行車安全性為切入點成為汽車夜視市場的龍頭，其夜視産品兼具低成本、高性價比特性。目前高端車型如賓士、寶馬等配置的紅外熱像儀價格約15000元，而保千里夜視儀顯示效果更好、價格僅為3000元。保千里産品的低成本優勢有望推動夜視系統逐步向中低端車型普及，進一步開闊市場增量，進軍汽車電子領域。

　　關鍵詞：地圖導航

　　據銀河證券研究，在人工智慧和大數據高速發展的大背景下，高精地圖將成為未來無人駕駛的必備關鍵技術之一，掌握地圖資源的企業將把握高速成長的機遇。高精地圖起到制定無人駕駛的路線計劃、進一步精確定位本車的作用，並且能夠通過預先獲得行駛方向路線的資訊，彌補感測器無法探知的區域的情況，實現預測駕駛。這方面的上市公司有超圖軟體(300036，收盤價31.16元)、四維圖新等。

　　高精地圖優勢突出，四維圖新將是無人駕駛高精地圖産業鏈中受益確定性最高的標的。公司是由國家測繪局創建的唯一專業從事測繪的國家級公司，擁有豐富的地理遙感影像、地圖綜合數據和導航綜合數據等地理資訊資源，形成了覆蓋全國的高時效性、高精度、精細化中國導航電子地圖數據庫。公司近年積極佈局大智慧交通領域，加大在高精地圖領域的研發。此外，地圖行業較高的資質壁壘和中國複雜的路況使得公司在高精地圖製作領域具備技術和市場競爭優勢。隨著無人駕駛汽車産業崛起，四維圖新將充分受益。