臨近年底，對打車軟體來説，又到了搞活動做行銷的旺季。但是，Uber的行銷活動卻在微信上摔了一大跤。

　　公開資料顯示，12月3日，包括上海在內16個城市的中國Uber微信公眾號遭到集體封號。對此，微信方面表示，公司關注到，近期Uber、滴滴快的相關服務賬號的清理引起了社會廣泛關注。經查，截至目前，平臺的確對168個Uber相關服務賬號以及136個滴滴相關服務賬號進行了清理。

　　而Uber禍不單行，除了近期爆出的遭微信封殺以外，還被爆出“實習生門”。有業內人士認為，Uber與滴滴快的之間的距離愈發拉大，在國內的水土不服依舊。

　　禍起口水戰

　　隨著清理影響的擴大，Uber隨即轉戰 微網志 ，發佈圖片微網志《微信平臺全面封殺Uber的24小時裏，優步做了什麼》。

　　記者翻閱文章發現，文章中Uber指出微信是有預謀的、故意針對Uber的。“我們都知道 騰訊 投資滴滴，為滴滴提供入口與技術支援，此中關係不必多説。經過一輪一輪的燒錢之後，滴滴終於坐穩了中國打車軟體第一的位置，然而優步又強勢進入中國市場，開始不斷搶佔市場份額，滴滴面臨新一輪的競爭壓力。”

　　“大家都心知肚明，他們是因為滴滴封殺我們。起先説我們是惡意行銷，今天又改口説我們ICP證有問題，我們提交了合法的ICP 證，他們沒話説了，説是可以申訴。可是永久被封，按照微信的規定，我們是沒有申訴權利的。”Uber 中國有關人士表示，在一些非正式場合，微信高管已經表示存在誤會，申訴通過後，可能重開Uber公眾號。

　　一輪口水戰過後的12月6日晚間，馬化騰通過朋友圈留言強調Uber被封的微信公號確實存在違規行銷被處罰，而且作為這些公號的運營者Uber沒有向微信提供全國性經營ICP許可。

　　對於必須提交ICP許可的原因，馬化騰在上述朋友圈留言中表示，網際網路交通公號具備較大群體性交通煽動能力，業務主體較大時按平臺管理規則需提交全國性經營ICP許可，否則一旦出事平臺需承擔責任。

　　緊接著的12月7日下午，微信團隊發佈聲明稱，對於清理的原因是主要涉及違規收集用戶隱私、誘導分享、賬號互推以及無證無照經營，其中涉及大量以滴滴、Uber名義開通的個人賬號從事網際網路專車業務；近來平臺連續接到用戶舉報，反映部分公眾賬號存在惡意行銷、誘導分享，以及借助收集用戶資訊牟利的行為。

　　Uber艱難的中國之路

　　除了對抗滴滴快的這一強大競爭對手之外，近期Uber雖然在中國成立了公司，但是受到“實習生門”和遭微信封殺的影響，其中國之路走的似乎愈發艱難。

　　對於此次被微信封號，本報記者採訪了Uber中國的相關負責人，其表示，目前Uber所有言論已經在微網志中發佈，可參考微網志官方消息。

　　其實，這已經不是Uber第一次被微信封鎖公眾號，雙方早在今年三四月份就已經開始結怨。公開資料顯示，今年3、4月間，包括“Uber中國”“Uber招聘”以及北京、上海等城市的Uber微信公眾號也曾被封。7月，有用戶反映他們關於Uber的文章或發言無法在朋友圈內分享，在微信內搜索Uber，也找不到任何相關的公眾賬號和文章。微信當時回應説，原因在於“系統抖動，導致誤攔，現在已經在逐步恢復中了”。

　　而在今年8月，Uber曾表示它們的微信公眾號從今年3月16日起開始逐漸消失，先是杭州的賬號消失，之後北京的賬號也無故消失。後來，不用Uber作為名字的公眾號也相繼被封，幾乎無一例外，Uber在微信平臺上幾乎被同時掃地出門。

　　當時，Uber曾透露，在之後的幾個月裏，騰訊在微信裏先後禁用了Uber數十個賬號。而騰訊表示，Uber涉及誘導分享。任何公眾號誘導分享都會被處理，一旦內容觸及違規，平臺搜索都是禁止的。而後來，此次事件以各城市又重新開通新的優步微信公眾號而不了了之。

　　惹怒了微信第一平臺不説，近期Uber的“實習生門”，也讓Uber中國的國內形象大打折扣。12月8日，南開大學學生馬英凱在虎嗅網刊登的《我是一個被Uber開除的實習生，今天我有話説》，稱在優步(天津)實習期間遭遇不公，未簽書面合約，被公司開除係揹黑鍋。

　　對此，優步(中國)企業傳播總監王以超接受了本報記者採訪。其表示，目前沒有任何第三方確認，在優步中國工作的實習生受到了不公平待遇。如果實習生認為受到不公平待遇，可以通過法律途徑起訴，Uber接受相關部門的審查。

　　王以超表示，此次“實習生門”起源於目前就職在滴滴快的的Uber前員工，其違反了競業規定。目前優步中國已經向其提出了勞動仲裁，擇日將開庭。

　　Uber水土不服持續

　　被政府部門查封之後，又接連遭遇微信的封殺。Uber在中國的“水土不服”似乎並沒有因為Uber中國的成立而結束。

　　易觀國際分析師張旭在接受本報記者採訪時認為，Uber的估值虛高，競爭慘烈，而以Uber目前的業績還不足以支撐如此高的估值。有業內人士指出，此前估值暴漲的原因是其閃電般的推進能力，但這種打法在亞洲，尤其是中國國內卻陷入泥淖。

　　10月8日，Uber宣佈，正式入駐中國(上海)自由貿易試驗區，成立上海霧博資訊技術有限公司，並把業務搬到中國境內伺服器上運作。未來在中國的投資總額將達到63億元。

　　除了Uber中國風光無限以外，近期外媒報道，Uber正在尋求21億美元G輪融資，投後估值625億美元。

　　而就在Uber宣佈籌資消息的同一天，該公司的幾個核心競爭對手Lyft、滴滴快的、印度的Ola和新加坡的 GrabTaxi等也結成了國際聯盟，以對抗Uber。四家打車應用，並將在2016年年初發佈相互相容的聯合産品，更好服務國際旅客群體。反Uber聯盟構成後，這四家出行公司能在其他三家公司所在國家開展業務。

　　其實，此次21億美元的融資可能並非是Uber所滿意的價格。有消息顯示，從今年5月份開始，Uber的新一輪融資成了每月例事，一直在傳説，從未被證實。顯而易見的是，比起此前的幾次融資，Uber這一次似乎更麻煩。今日新聞最終坐實，此前媒體曝光Uber選擇以600~700億美元估值融資，最終選擇了下限，以620億美元估值融資21億美元。

　　雖然Uber的新利益增長點依舊在中國，但是這21億美元到底有多少投入到Uber中國卻不得而知。

　　11月30日在廣州舉行的例牌的市領導新聞發佈會之中，中國優步戰略負責人柳甄在接受《南方都市報》記者採訪時表示，廣州在優步已投入運營的全球360多個城市中訂單量排名第一，今年1至10月註冊用戶量已增長30倍，而在過去半年內訂單量增長了5倍。

　　“有人願意投資Uber，但是Uber中國卻另當別論”。張旭在接受記者採訪時指出，目前Uber和滴滴快的競爭比較白熱化，為了應對激烈的市場競爭，Uber中國採取了與Uber不太一樣的比較重的方式來做應對。但是目前滴滴快的與Uber之間的訂單量等核心數據相差比較懸殊。

　　公開資料顯示，滴滴出行目前日處理訂單峰值為1000萬，其中專車訂單400萬，這400萬專車訂單中又有100萬訂單是來自北京，北京是全球訂單最高的城市；再看Uber中國的數據，柳甄透露：“中國的增長，我們曾經算過，成都5個月完成的訂單量是舊金山5個月完成訂單量的701倍，杭州5個月是260倍，武漢是230倍。”目前，“廣州、成都、深圳、杭州及北京的訂單量都已進入(Uber全球)前十。”

　　“滴滴快的是用實際業績來支撐目前的融資額和估值，雖然Uber會講故事，但是Uber中國在短時間內難以超越國內的這一大對手。雖然有人願意投給Uber，但是這些錢要是用在Uber中國上，投資人不一定會願意。”張旭如此説道。