跑著跑著，洋碼頭迎來了它的“風口”!

　　今年的“黑五”是跨境電商的一個開始，但也在加速淘汰!

　　“2015年是一個關鍵的節點!”洋碼頭創始人曾碧波説。今年黑五，洋碼頭成為最先搖旗吶喊的跨境電商公司，是六年之後的煩躁，還是厚積薄發的底氣?

　　不一樣的風口

　　別人用兩年就等到了風口，洋碼頭用了六年，沒有一家公司比洋碼頭更知道“風口”的意義。

　　看看兩張表，你也許能明白曾碧波口中“關鍵的節點”。

　　這是部分垂直跨境電商的情況

　　這是部分電商巨頭的跨境業務佈局情況

　　從兩張表格中不難看出，2013年開始，跨境電商的創業公司紛紛冒出，2014年變成跨境電商的元年。而早在這波浪潮起勢之前，曾碧波和他的洋碼頭受到的是“不齒”的待遇。

　　2012年底，曾碧波見了阿里巴巴二號人物謝世煌Simon，深入剖析洋碼頭的商業模式和計劃書後，半年後2013年6月份天貓國際誕生了(2014年2月正式上線)。

　　2013年8月，曾碧波找了貨代公司APEX尋找戰略投資，被認為除了貝海(物流)其他不值錢。後面的故事是APEX複製了貝海的運營模式走天津口岸接了亞馬遜直郵中國的物流業務。

　　對小紅書、蜜淘等公司而言，過去2年也是走運的兩年;對曾碧波的洋碼頭而言，過去2年經歷的是馬拉松長跑到了臨界點的時刻。

　　所以，這次“黑五”，垂直電商中，洋碼頭必鬚髮出最大的聲音：2萬買手、11個國際物流中心、40余架航班包機……要打破老兵公司的咒語。

　　用長尾建壁壘

　　買手模式，其實早在2007年淘寶就開始了，但這種單純的代購模式，一直以來沒有太大發展。今天的洋碼頭，最大的商品供應端就是“買手”，而且是2萬多高品質買手，如何“破咒”又是一個發展中的問題。

　　答案是：貝海物流。如果問淘寶代購為什麼沒有做起來，可能一個重要的原因就歸於物流。這次“黑五”，洋碼頭強制買手使用貝海物流，儘管每個買手都有不同數量的粉絲，但對新用戶而言，這是門檻和成本，洋碼頭“祭出”物流大旗，就是要為商品和品牌做一種背書，同時讓這個體驗變得通暢。

　　“在洋碼頭，只要下過一單，下次就還會再來。”曾碧波曾這樣説，對用戶而言，第一單是最大的門檻，破除了物流和商品的顧慮，坎兒就過了，後面就是復購率的高低了。這跟在京東上買自營商品類似，因為物流自建，體驗更好!

　　解決了信任問題，至於買手，最大的價值在於長尾。所以曾碧波説：“我從來不相信中國海外購物需求是買奶粉、尿布、保健品，我相信中國人要買的是蔻馳、古奇等等;我不相信中國現有BAT體系，網際網路三個巨頭，能把中國帶到全球去，他們有太多的既得利益。”

　　曾碧波的説法，有點“屁股決定腦袋”的立場，不過，當下多數電商，尤其自營電商，因資金問題走的是“爆款”路線，這意味著同質化會越來越嚴重;買手的意義，像是優酷馬鈴薯平臺上的UGC內容，也像阿裏平臺上的淘寶賣家，直接提供了平臺生態的豐富性。

　　當然未來，會走到哪一步，哪個模式會笑到最後，是從社區到電商，還是從物流到電商，還是自營自採……這個淘汰賽剛剛開始。對洋碼頭而言，是“薑還是老的辣”，還是“被後來者顛覆”，看下一個六年!