11月24日，高德發佈《2015年第三季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，本季度濟南超越北京，擁堵排名由上季度第四飆升至第一，成為全國最擁堵的城市。而其他國內十大堵城依次為北京、杭州、廣州、哈爾濱、深圳、上海、大連、重慶、青島，其中青島為首次入榜。環比上季，本季福州擁堵加劇排名第一，北京擁堵緩解最大。

　　本季度，高德交通大數據對5個實施過單雙號限行的城市進行了政策對交通影響的敏感度分析，結果顯示限行政策對道路過飽和度越高的城市擁堵緩解越理想，但緩解效果卻在逐年減弱，甚至在今年9月份出現了報復性擁堵現象。

　　考慮到供暖季民眾對空氣品質的關注度升高，本季交通報告還分析了交通與污染的關係。報告顯示，從空氣污染對人們出行意願的影響程度來看，北京用戶對空氣污染忍受力最高，霧霾天出行量僅下降1.23%，西安用戶對空氣污染最敏感，霧霾天出行量大幅下降30.53%。

　　濟南躍居全國首堵 北京通勤時間成本最高

　　報告顯示，2015年第三季度，濟南超越上一季度首堵北京，高峰擁堵延時指數2.01，全國擁堵程度排名第一。高德地圖數據分析師王宇靜認為，本季濟南獲得首堵，應該與市區大面積修路有關。數據顯示，濟南受道路施工影響的周邊10條主要道路，與上季度相比擁堵延時指數分別上升15.4%~45.7%。此外，北京季度整體擁堵得到緩解，與其閱兵期間15天的單雙號限行政策有關。值得注意的是，本季十大堵城中青島首次入榜，其高峰擁堵延時指數較上季度環比增長3.6%。

　　本季交通報告中，高德還發佈了通勤族因擁堵造成的時間成本榜。在榜單中，不見首堵濟南的身影，位居榜單前列的卻是北京、廣州、深圳、上海。王宇靜解釋，該榜單是根據本季度各城市因擁堵造成的時間成本換算而來。例如，本季度北京的高峰擁堵延時指數是2.0，則意味著北京通勤族高峰每出行1小時，就有30分鐘耗費在嚴重堵車上。根據社保部門最近公佈的上年度平均工資，將時間換算成金錢的話，北京通勤族每月因擁堵造成的時間成本就有808元(按每月22個工作日，每天通勤2小時計算)。通過該榜單可以説明，經濟越發達、基本工資越高的城市，因擁堵造成的損失越大。

　　福州擁堵加劇排名第一 北京擁堵緩解最大

　　環比二季度，在高德交通報告監測分析的45個城市中，擁堵加重、減輕、持平的城市數量分佈呈均等現象。從城市分佈來看：擁堵緩解的城市主要分佈在內陸，北京擁堵緩解排名第一，降幅4.9%；主要與閱兵期間15天單雙號限行有關；擁堵加重的城市主要分佈在沿海，主要與本季颱風降雨影響有關，其中福州擁堵加重排名第一，加重8.3%。

　　此外，從全國區縣交通情況來看，本季青島市南區、濟南歷下區、杭州西湖區、天津和平區擁堵程度超越北京東、西城區。其中，青島市南區的高峰擁堵延時指數更高達2.61，處於極度擁堵狀態，其原因主要與城市功能過度集中，多條道路施工及旅遊旺季等有關。而天津和平區和青島市南區的擁堵程度比城市平均值高近40%，擁堵程度遠高於城市均值數，顯然它們是拉高城市整體擁堵程度的“主要元兇”。

　　報告還顯示，三季度包含暑期，是出遊旺季。吃海鮮的熱門城市舟山、秦皇島等，節假日出行用戶量出現暴漲。作為海鮮之都的舟山，本季節假日出行量高出通勤日的兩倍。

　　單雙號限行效果逐年減弱 限行後出現報復性擁堵

　　本季度，大連、北京、廈門、天津和石家莊五個城市都實行過單雙號限行政策。同樣的政策對不同城市道路交通擁堵緩解的效果有較大差異。據高德交通大數據研究顯示，對道路過飽和度越高的城市，限行效果越明顯，譬如北京、大連。而對於天津這樣道路擁堵不嚴重的城市，限行産生的效果有限。同時，五座城市限行期間公眾駕車出行量的下降比例在14%-22%之間，擁堵緩解幅度在7%-28%之間，兩者呈非單一的線性關係。因此，城市擁堵的緩解除了依賴車流量之外，還與城市過飽和路段量、公眾出行分佈、擁堵程度等多種因素有關。

　　而在三季度單雙號限行的五個城市中，天津、廈門、北京和石家莊在去年和今年都採取了單雙號限行政策。高德對比這兩年限行期間的交通情況發現：今年各城市限行的效果明顯弱于去年。隨著從汽車保有量的進一步增長，可以預見在未來一兩年內，限行政策的效果將進一步下降。

　　此外，高德地圖聯合清華大學戴姆勒可持續交通研究中心分析發現，北京限行期間雖然交通擁堵情況有明顯緩解，但也導致了今年9月的報復性擁堵。清華大學戴姆勒可持續交通研究中心李萌教授認為，今年9月北京擁堵尤為嚴重的原因是閱兵期間單雙號限行以及對進入北京市各類客貨車輛的限制，影響了生産生活活動，如中小學推遲開學、物流延緩等，再加上兩節臨近，使得交通需求在閱兵後的9月報複式增長。

　　另外，報告顯示，除大連外，9月份為本季所有城市的最擁堵月。相比7、8月，擁堵加劇TOP5城市分別是：天津、石家莊、西安、北京、哈爾濱，城市擁堵延時指數全線飆升13%~15.8% 。其中，北京、天津、石家莊均是單雙號限行城市。

　　北京人對霧霾最“免疫” 西安人對霧霾最“敏感”

　　本季交通報告中，高德地圖與清華-戴姆勒可持續交通研究中心就城市擁堵與汽車污染排放進行了研究。根據三季度各城市導航用戶平均每輛車每公里的碳氧化合物排放量，《報告》計算出高峰期城市單車/公里平均污染排放榜，其中南寧、哈爾濱、昆明排在前三。以南寧為例，單車/公里平均污染排放量等於燃燒1/4個蜂窩煤。

　　高德地圖與清華-戴姆勒可持續交通研究中心研究發現，怠速行車的排放比勻速行駛增加50%。以2015年三季度通勤日與閱兵限行期間北京市環路交通碳氧化物的排放情況為樣本，由於限行期間交通擁堵緩解，限行期間碳氧化物排放量明顯下降。以二環來説，通勤日日均碳氧化物排放量為6.53噸，閱兵期間日均碳氧化物排放下降31.85%至4.45噸。每輛車在二環上跑一圈所産生的碳氧化合物污染排放可減少21.94%。而排放量最大的北京西二環為例，在速度提高了20.93%和流量下降了9.63%的情況下，交通污染物排放強度下降達到35.35%。

　　高德持續監測的45個城市中，不同天氣條件下的城市擁堵變化明顯。分析結果顯示，當空氣品質為優和重度污染時，擁堵明顯有所加重。晴天的擁堵可能與人們出行意願增高有關，重度污染應該與駕車出行意願增高有關。在嚴重污染天氣條件下，人們出行意願降低，擁堵則相應減弱。觀察存在空氣污染的城市中人們週末赴景區的出行量，北京用戶的出行意願對空氣污染最不敏感，出行量只因污染減少了1.23%，而西安用戶的出行受空氣污染影響最大，污染導致出行量下降30.53%。

　　面對日益嚴重的交通擁堵和污染，拼車、順風車和公共交通出行等綠色出行方式可緩解擁堵，並且能在更大程度上減少交通污染。按照一輛車每天行駛50公里這樣的常規通勤路程計算，少開一天車所減少的排放等於種下兩棵樹。

　　為此高德採樣第三季度工作日早晚高峰用戶導航請求，對軌道交通替代駕車的便捷性進行了分析。報告表明，廣州、上海、北京、深圳的軌道交通覆蓋率遠高於其他城市。另一方面，在西安、哈爾濱、北京，大部分情況下乘坐地鐵比駕車更快。在重慶、深圳、南京，地鐵直達和換成一次的佔比均高於90%。所以，高德建議以上城市用戶多采用地鐵出行。

　　截止目前，高德地圖已連續發佈了7個季度的中國主要城市交通分析報告，涵蓋國內45個城市，支援全國360個以上城市的實時交通資訊。高德的海量交通出行數據來自於高德交通行業浮動車和高德地圖超過4億用戶出行數據的結合，多渠道的海量出行數據也為報告的結果準確性奠定了數據基礎。