汽車電商已經發展出多個版本：以汽車之家、易車網等垂直網站為代表的購車線索導流，以天貓、京東等綜合電商平臺為主導的車企入駐，以團車網、新浪秒車等團購網站代表的團購買車。

　　雖然各平臺的定車量隨著中國汽車市場的全貌爆發，有了一定的提升，可是已有的汽車電商模式也屢屢爆出轉換率低，線上與線下4S店匹配不和諧，交付形式、交易形式混亂，甚至反向刷單等問題。

　　基於市場現狀調研，初創公司一貓汽車，決定打破之前汽車電商的“流量”模式，首創“銷量”模式，即通過建立自營渠道精準定位消費者，來分食市場。

　　自營渠道，是否能破局？

　　如一貓汽車創始人、首席執行官王輝宇所説，一貓汽車網從來不只是一個資訊平臺，資訊聚集流量只是一貓的一個方面，一貓一直以來的目的還是要做電商平臺。

　　一貓汽車怎麼做電商？縱觀當下汽車導購網站，有新浪、搜狐、騰訊、網易4大門戶，還有汽車之家、易車等汽車垂直資訊網站，可是以賣車為訴求的專業汽車導購電商網站是缺位的。一貓汽車的目標即是切入“銷量模式”，在電商這一深度垂直領域深挖。

　　所謂“銷量模式”首先要改變的，是汽車電商被當做4S店集客站這一尷尬現狀。一貓汽車希望通過自營渠道另辟蹊徑。

　　王輝宇介紹，新車銷售領域長期存在“4S”和“非4S”兩種銷售模式，2014年，以4S店為渠道售賣的汽車佔到70%，有大約30%的汽車是通過非4S渠道售賣的。就目前看來，4S店配置冗余，運營成本高，隨著新車價格透明化、人們購車理性化，4S店模式正受到越來多的人質疑，現實也同樣表明，目前已經有越來越多的4S店難以為繼。而非4S店渠道長期處於散、小、亂的局面，不被車企信任，同時也難讓消費者信賴。

　　一貓看中的即是佔據30%銷量的非4S渠道這塊市場，希望以O2O模式，即線上“導購電商”網站+線下非4S“直行銷售店”的模式切入其中，為汽車銷售探索一種全新的渠道業態。

　　一貓電商的三條腿

　　商城、渠道、資訊，是一貓汽車目前重點打造的鼎力三足。

　　對比一貓汽車商城和汽車之家的首頁可以看出，一貓汽車並沒有如汽車之家一樣，在首頁填充海量資訊，而是採用簡潔的呈現形式，這也表明一貓汽車網與其他汽車垂直網站的不同：一貓要要立足商城，對接銷售，改變汽車垂直資訊站用戶不精準，轉化率低的現狀，以銷量模式，帶來更精準的購車線索。

　　渠道方面，一貓自營商城將成立一貓銷售公司，直接從廠商購入車源，或是與一些大的4S店合作，用戶在一貓下單，一貓按用戶需求從車企或4S店訂車，並運到最近的城市店，然後用戶到線下看車，提車。據了解一貓將在30個省分期建設直營中心店(第1期：8家)，並且直營店將以小型化、標準化來滿足自身運營需求和用戶的服務保證。

　　資訊方面，一貓汽車採用用原創+自媒體的資訊聚合模式，今日頭條的成功表明聚合是能夠産生價值的，一貓汽車正在搭建複合式汽車類的資訊平臺，希望用精選的海量內容，打造高閱讀和高評論量的資訊平臺。同時一貓+自媒體聯盟的整合行銷模式也更容易在傳播渠道方面形成合力。

　　一貓模式的兩大疑問

　　1、“重”模式是否有強資金？因為看到已有的汽車垂直網站流量大卻轉換率低的問題，一貓想要自建渠道實現銷售。但自建渠道是一種極“重”的模式，對資金鏈要求甚高，對一個創業公司而言，資金充裕度尤為關鍵。

　　對此，一貓汽車創始人、首席執行官王輝宇透露，目前一貓汽車已經完成A輪一億人民幣的融資，當前資金充足。

　　2、與4S店衝突能否生存？一貓汽車在非4S店上下功夫，不免會引起4S店的警惕甚至打壓。4S店在汽車銷售市場一直是唯一的主流渠道，從已有汽車電商模式來看，無論是倒流還是團購都小心處理與4S店的關係，而一貓模式是前置鮮明地培養非4S店這種全新業態，可能會有被4S店封殺的風險。

　　一貓汽車創始人、首席執行官王輝宇的對此疑慮的解釋是，一貓汽車模式不會一上來就有非常大的銷量，不會影響4S店的主流銷量，反之，這些小型的非4S店目前有為4S店消解部門庫存的作用，所以有生存空間。“但這些小店未來的銷量變大以後，渠道業態會演變成什麼，尚難確定”， 王輝宇説。

　　總體來説，目前汽車廠商更多是把電商看做是一種促銷手段，而非銷售渠道；4S店把電商當做是不用掏廣告費的展示途徑，而非銷售途徑。對用戶而言，購車前期的調研很大程度是依賴汽車網站上的工具和資訊的，因此汽車資訊、導購入主電商是被業內普遍看好的，但汽車作為生活中的“大件”，需要導購、銷售、售後等一系列的配套體系，有多少人願意接受電商化購買，目前還存疑慮。一貓汽車創新的電商模式，給這一行業再次注入新鮮血液，究竟這一模式是否擁有生命力，還待時間和消費者考量。