【環球科技報道】據外媒11月5日報道，滴滴快的戰略副總裁朱景士稱，由於建立了堅實廣闊的市場規模，滴滴已經可以以對手四分之一的補貼成本，支援超過80%的市場份額，並全面超越計程車打車軟體的定義，成為中國最大的共用出行平臺。

　　而滴滴也在繼續開闢新的業務疆域。滴滴戰略副總裁朱景士稱：“滴滴在中國的補貼成本僅相當於競爭對手的1/4。這是因為我們已經建立起堅實的規模，能有效降低成本;把更多資源用於創新。”

　　滴滴快的戰略副總裁朱景士週二在TechCrunch北京大會上表示：“滴滴已不再是一款計程車應用。我們最大的業務是專車。” Uber正通過折扣和優惠等形式提供慷慨的補貼，吸引中國司機和乘客。然而今年6月，其他媒體報道稱，Uber在中國的數百萬次訂單來自司機刷單，這樣的刷單是為了騙取該公司提供的高額補貼。

　　車輪上的社交多元化

　　外媒指出，在最初計程車打車服務的基礎上，滴滴已提供了專車、代駕、拼車和巴士、企業服務等業務，日均完成訂單700萬次以上。此外，通過推出瞄準白領人群的新産品“順風車”，滴滴正在進軍社交領域。註冊順風車的司機可以輸入自己的目的地，並與順路的乘客進行匹配，從而形成一個網路。

　　朱景士表示，與滴滴的其他服務不同，順風車乘客支付的並不是車費。他們支付的費用只是為了幫助司機分攤油費和停車費，而司機和乘客可以在旅程中成為好友關係。他表示：“通過順風車，我們給你帶來了順路的乘客。乘客可以成為你的新朋友。”他將順風車稱作一種“社交網路”。

　　本地優勢全球聯合

　　此外近幾個月，滴滴正在大舉投資Uber在其他市場，例如東南亞和印度的競爭對手。該公司近期還與美國的Lyft達成合作協議，使兩款應用的用戶可以共用服務。滴滴近期向新加坡的GrabTaxi投資3.5億美元，後者在新加坡、馬來西亞和印度尼西亞等國開展業務。

　　朱景士表示，當用戶在全球範圍內旅行時，此類合作將幫助滴滴在尚未開展業務的市場向用戶提供服務。“儘管交通服務和分享出行模式是全球性的，但你必須理解本地乘客、司機和監管規則。”他表示。他認為，這些服務需要更強的本地化。

　　爭取監管信任

　　在中國，儘管滴滴和Uber的打車服務在一定程度上仍處於灰色地帶，但朱景士指出，滴滴正在與現有的計程車運營者及中央政府合作，“提高計程車司機的效率”，增加他們的小時收入。今年9月，滴滴對品牌進行了調整，啟用了全新的標誌和名稱。這一方面可以幫助滴滴擺脫此前給外界的負面印象，反映了該公司當前的定位是幫助中國政府解決國內全面交通問題。

　　“幫助司機和乘客，就是幫助政府。”他表示，“我們解決了許多社會問題，例如通過拼車和類似順風車的服務減少道路汽車數量。”

　　上月，中國政府部門針對共用出行應用發佈了監管規定草案意見稿，計劃收緊對這一領域的監管。交通部將要求Uber和滴滴等打車應用申請牌照，而服務價格需要由政府制定。

　　規定草案顯示：“在提供服務的任何市場，網路約車服務的經營者都不應處於壟斷地位，且不得損害市場的公平競爭。”在高額罰款的威脅下，這樣做的目標被認為是保護傳統計程車行業。

　　上周彭博社報道稱，Uber中國業務負責人柳甄表示，即使這一監管草案獲得通過，該公司仍將繼續開展業務。她表示：“這僅僅意味著，我們需要做額外的工作去滿足監管要求，但我並不認為整體的戰略和産品需要有重大改變。”