在國際市場風生水起的叫車軟體Uber，在中國市場卻水土不服。北京商報日前報道《北京限行：多家專車加價超3倍》，專車漲價話題持續發酵。記者追蹤調查發現，Uber一邊遇到部分司機故意刷單、挑單，另一邊遇到正常拉活的司機集體出走。業內人士分析指出，燒錢砸用戶數據係為上市做準備，但難以為繼。

　　刷單挑單現象普遍

　　北京地區為期15天的單雙號限行開始實施後，專車的翻倍“動態調價”備受關注。記者調查發現，Uber旗下的人民優步在此次專車調價事件中，調價幅度最高，但依然難叫到車。

　　Uber司機李師傅對記者表示，現在平臺上司機都在挑活，價格更高、目的地好接活的訂單更受歡迎，那些調價幅度低、目的地偏遠的訂單則鮮有司機願接。他坦言，“我們接活後都要打電話問一下要去的位置，不好的活就協商取消，類似去郊區的活基本上沒人接”。

　　據Uber中國相關負責人向記者介紹，Uber針對平臺司機實行滿單獎勵，且獎勵政策經常改變，司機挑單、拒絕接單會對司機影響很大。

　　但Uber司機馮師傅告訴記者，辛苦接單獲得的平臺獎勵，遠不如刷單賺得多。

　　據馮師傅介紹，最近平臺調價頻繁，當前的獎勵政策是滿14單後可獲得每單1.4倍獎勵，且應單率必須保證在60%-70%。“獎勵少、規矩比以前苛刻，最讓人難以接受的是，辛苦接單賺取正常獎勵的司機，比那些違規刷單的司機賺得少很多。”

　　他透露，以一個50元車費的訂單為例，系統補貼1.4倍，司機刷一單僅需向專業刷單人員支付20元的回扣及25元左右的油費，這樣一來，司機一單至少可凈賺25元。“現在是補貼少了，以前兩三倍補貼時，一單能賺近100元”，他説。

　　司機集體跳槽

　　獎勵少、接單量不多特別是優質單量不多，Uber平臺上部分司機怨聲載道，甚至一些司機選擇跳槽。

　　據記者了解，目前Uber平臺每天都有大批司機離職，部分流向滴滴、神州專車等競爭對手平臺，另一部分司機選擇重開“黑出租”。

　　對於平臺目前擁有多少司機、是否出現司機大量流失等現象，記者日前詢問Uber中國相關負責人，但截至發稿前，仍未得到任何回復。

　　剛從Uber平臺離職加入其他專車平臺的司機賈師傅向記者表示，跳槽是因為Uber平臺補貼少、錢難賺，雖然跳槽的平臺補貼也陸續減少，但接單量更大，且擁有搶單權。同時，Uber平臺刷單現象太嚴重，幾乎每天都會接到大量刷單人打來的電話。

　　據Analysys易觀智庫産業數據庫最新發佈的《中國專車服務市場季度監測報告2015年第2季度》數據顯示，滴滴以82.3%的活躍度排在首位，Uber排名第二，但活躍度為14.9%。

　　“刷”用戶難維持

　　在網際網路分析師于斌看來，洋品牌Uber目前在中國市場水土不服。

　　他認為，外國企業由於各項政策報告、審核、回饋流程較長，大多無法應對國內各種多變的市場環境。屢禁不止的刷單可能是在通過積累用戶數據博得資本市場關注，繼而謀求上市，“刷單在某種意義上是在繁榮數據，可為融資、上市添柴加火，但平臺也被騙走真金白銀，降低了對用戶需求的認知，該模式難以為繼”。

　　馮師傅也對記者表示，司機圈裏都在流傳，Uber對刷單持“睜一隻眼閉一隻眼”態度，目的就是為了搶用戶數據後上市。國內用戶的數據顯然很容易獲得。據一位刷單人介紹，花費3000元便可在國內購物網站上購買全套設備，甚至可以實現原地刷單。

　　用戶數據不斷攀升，讓Uber在資本市場活躍。據記者了解，此前路透社曾報道稱，Uber向潛在投資者展示的一份文件顯示，今年Uber全球訂單額預計增長近3倍，達108.4億美元，明年預計達261.2億美元，並計劃在18-24個月內上市。資料顯示，還未上市的Uber目前已融資超過100億美元，估值已經突破500億美元。