于先生最近遭遇了一件煩心事兒，他在上海艾車二手車公司買了一輛承諾無事故、里程錶真實、關鍵部位無結構性損傷的凱迪拉克二手車，事後發現該車里程數造假、車輛曾發生事故並進行過維修。一怒之下，于先生將上述車商告上法庭。雖然最終法院判決於先生勝訴，但事情過了好幾個月，于先生始終沒有拿到該公司的賠付款。

　　“不得不説，二手車行業的水太深了。之前我聽信公司的宣傳，覺得所有車型都經過了檢測認證，應該沒有問題。現在才發現所謂的檢測，就是自己既當運動員又當裁判，根本沒有任何透明度可言。”于先生對《第一財經日報》記者無奈傾訴。

　　“確實如此，二手車市場魚龍混雜、資訊不對稱，再加上車輛的保養和維修資訊，都沒有相關的資訊可供查詢。”上海地區一家二手車商告訴記者，目前的二手車市場70%以上的交易由小的二手車經銷商或者黃牛完成，消費者要買到一輛稱心的車，需要花掉大量的時間成本。

　　“我們在設想，是不是可以有一種幫買的模式，類似于房屋仲介，負責完成二手車交易中的資訊匹配和撮合，幫消費者買到車?”在記者去年參加的一次後市場會議上，一名後市場創業者提出這一問題。問題提出後，會場暫時冷場了大概30秒，然後更多的質疑聲從各個角落傳出，幾乎所有的人都認為，這一模式不具有可行性，“你讓消費者拿什麼信任你”?

　　讓消費者拿什麼信任你?

　　在購置二手房時，找仲介幾乎是每個購房者的第一想法。但在二手車行業，找熟人似乎是更為流行的方法。“大家都認為既然是熟人，肯定不會有欺騙的行為嘛。”上述上海地區的經銷商坦言，“你要説找仲介或者找人幫買，我也不願意，憑什麼就能信任你?”

　　如何獲取消費者的信任，是韓光裕和他的車貓團隊也逃不開的問題。車貓網是一個總部在杭州的二手車交易平臺。“很多人會將我們的交易模式歸結到B2C行列，其實我們自己更喜歡將自己定位為一個幫買平臺。通過我們的認證撮合買賣雙方完成交易。”車貓網副總裁韓光裕對《第一財經日報》記者強調。

　　至於如何獲取消費者的信任，車貓網給出的答案和優信二手車、車王認證二手車等線上線下交易平臺並無二致。“我們承諾所有的二手車都經過我們車貓1058項專業的檢測和認證，消費者購買我們的認證車，如果出現問題，我們會直接進行賠付。”韓光裕表示。

　　事實上，做二手車認證並不只有車貓一家，幾乎所有的電商平臺以及線下連鎖機構，都有自創或者第三方的認證體系作為背書，車貓作為後來者，有何勝算?

　　“我們只是將認證作為一個切入口。我們不會參與買賣雙方的價格談判，也不會在交易過程中偏袒于其中任何一方，更不會像別的平臺一樣，參與交易分成。”韓光裕認為。這種“第三方”且不增加買方交易成本的透明方式，可能是車貓能獲取消費者信任的更重要原因。

　　車況資訊透明只是第一步。促成二手車交易的幾個最核心點在於：是否能提供足夠多的車源、便捷的過戶服務和靠譜的售後保障。

　　“對於整個二手車行業來説，足夠好的車源都是交易的基礎。”上述二手車商告訴記者，對於介入二手車幫買模式的車貓來説更是如此，“比如消費者要買一輛車，你不能只給他推薦一輛車，這樣成交的概率肯定很低。”韓光裕告訴記者。只要有消費者訂單發向平臺，車貓都會為其推薦多款車型。

　　那麼，車源從哪來?作為一個交易中間機構，車源並不為車貓所獨有，與此同時，別的交易平臺都在通過各種方式搶佔車源。“一方面是車商自己放在平臺上的認證資源，另一方面，我們線下有專門的找車員，發現有適合的車源會及時上傳和訂單進行匹配。”韓光裕告訴記者。而這顯然也不夠，“下一步我們準備發展一些4S店的二手車經理或者是銷售經理，我們現在有一個App，車商下載這個App為我們提供二手車資訊，就可以獲得一定的獎勵”。

　　通過一系列的組合拳，車貓的交易量逐月上升，到5月份，車貓的成交量已經達到了600輛。“這個數據其實已經佔到了杭州本地市場交易量的1/10了。”韓光裕告訴記者。

　　先圈地後盈利的邏輯

　　從某種意義上説，一個此前不被看好的模式已經被車貓一步步做成了。但是，不從交易中提成、只收取部分認證費用，這樣的模式要怎樣才能盈利?

　　“其實對於二手車交易來説，要盈利本身並不難。”韓光裕坦言，“比如我們的線下檢測中心，會有一些修理廠或者是經銷商甚至二手車市場和我們合作，我們的投入並不多，是一個相對輕量化的模式。還有就是整個交易過程中的過戶、保險、金融，我們都有很大的想像空間。”

　　不過，韓光裕告訴記者，對於車貓來説，當前最重要的並不是考慮盈利。“我們下一步要加快市場佈局，今年進入15個城市，準備3年進入60個城市”。在他看來，要在單個的市場上獲得爆破其實不難，難的是將自己的模式在全國範圍內去大規模複製。“每個區域市場的特點和成熟度都不同，所以每進入一個區域市場，對我們都是一種考驗”。

　　不過，這是一場不得不經歷的考驗。隨著新車保有量的持續擴大，二手車市場的黃金機會被越來越多的傳統二手車經銷商和網際網路企業所發現。在短短的兩三年時間內，涌入了大量資本。今年以來，BAT明顯加大了對汽車後市場的投入。先是1月份騰訊聯手京東投資易車(含二手車業務);3月份，百度領投了優信拍， 4月份，阿裏宣佈將2014年底上線的二手車交易平臺與本地汽車服務業務進行整合，而就在近期，騰訊又以8500萬美元戰略投資“人人車”。 而此前專注于B2B模式的車易拍、優信拍等兩大二手車電商巨頭也開始逐漸涉足B2C領域。

　　在巨大的外來資本以及具有強大實力的網際網路公司面前，如果你不能跑得足夠快，那麼剩下的出路可能並沒有想像的那麼美好。“這個行業被太多人惦記，所以我們必須要加速佈局。”韓光裕告訴記者。

　　在去年年底完成1000萬美元A輪融資後，韓光裕透露，B輪近2億美元的融資也將在近期到位。隨著資金的進入，車貓將在發展線下業務的同時，進一步拓展後市場汽車金融等業務，為拓展産業鏈條作準備。