“未來中國一定會産生世界級的快遞巨無霸。”經過兩年發展，阿里巴巴集團旗下的菜鳥網路搭建起中國智慧物流骨幹網路，成為該集團的第三大支柱。日前，記者專訪了菜鳥網路總裁童文紅。

　　具有鮮明特色的中國式快遞，在全世界獨一無二。“我去美國聯邦快遞FEDEX考察，對方聽説2014年‘雙11’産生了2.78億件包裹，眼珠子都快掉出來了。”童文紅説，國外沒有産生過這麼大的快件量。中國快遞市場的蛋糕非常大，而且還在高速增長。

　　童文紅説，隨著網購量爆炸式增長及消費者需要快速的送貨服務，國內快遞市場一下就膨脹起來了。“當時‘三通一達’（申通、圓通、中通、韻達四家快遞企業）看到機會，立馬就做了，這就是機遇，就像現在的創客。”

　　隨著跨境電商發展，中國民營快遞紛紛把目光瞄向海外市場。“中國式快遞給國際上的印像是量很大。但是，中國式快遞如何走向國際舞臺？打個不太恰當的比方，好比中國遊客在國外旅遊，雖然有錢消費，但是人家尊重你嗎？這是必須要去改變的。”

　　電商與快遞關係密不可分，繁榮的表面下涌動著利益博弈。快遞企業認為，上游電商壟斷了快遞，把快遞成本壓到最低，有的甚至還要從快遞費裏分一部分作為自己的利潤。“我們給馬雲帶來了財富，馬雲卻給我們留下了殘酷。”一家民營快遞企業老總半開玩笑地説。

　　對此，童文紅説：“淘寶控制快遞公司了嗎？沒有。但是快遞公司發展了嗎？發展了。這個世界誰也無法掌控誰，只有大家一起協同發展。”

　　怎樣帶動民營快遞走出價格戰的泥潭？童文紅認為，一直以來，快遞公司太過於圍繞著商家轉，忽視了消費者，市場則圍繞著價格轉。

　　“一定是先有量，才有質，量起來了以後，才會有品質。”童文紅認為，中國的開放市場從來都是從混亂走向規範的，有價格戰不奇怪，但是光靠價格戰是沒有未來的。

　　5月14日，阿里巴巴集團宣佈，已聯手雲鋒基金，對圓通速遞進行戰略投資。業內人士分析，這對以“三通一達”為代表的民營快遞企業震動很大，或將加速國內快遞市場洗牌。

　　“菜鳥網路作為平臺，不會買一輛貨車，也不會雇傭一個快遞員，我們只做平臺。”童文紅表示，此次投資目的是推動整個快遞行業的服務升級。

　　“今天的物流不是資源問題，而是沒有聚合的訂單。我們要做的就是把訂單聚合起來，讓社會化的服務來支援這些訂單。”童文紅説，比如中國貨運航空虧損，很多腹倉都沒裝滿。最近，圓通速遞新開通一條跨境電商航線，我們合作研究怎麼讓飛機飛起來不虧本。

　　“物流就是聚合，規模發生效應。這是行業特性，不可違背的客觀規律。一車貨的運費一定比一件貨的運費平均價格低廉。”童文紅説，菜鳥搭建的是中國智慧物流骨幹網路，這個網路給商家使用、倉配的服務商使用，如果快遞公司需要也完全開放。

　　童文紅認為，菜鳥的長板就是數據，不僅有客戶、商家、消費者的數據，還有物流資訊路由的數據。憑藉這些數據，菜鳥做的是物流訂單的聚合工作。

　　“三通一達”快遞企業在全國網路的搭建，是經過10年磨礪才成熟的。童文紅認為，快遞企業鋪網路是非常燒錢的，而要做出差異化的服務，一定不能指望一張網路服務。

　　童文紅説，網際網路大數據整合的力量，可以讓不同的人一起幫電商、快遞、消費者來完成一筆訂單交易，因為網際網路時代的本質精神就是分享。

　　每逢“雙11”網購旺季，快遞企業不同程度存在用工短缺問題。童文紅説，在電商強勁增長勢頭下，如果還保持著原始的用三輪車一單單送貨的模式，用工的問題一定會存在。關鍵是如何提高末端配送效率。

　　快遞企業紛紛開始線下“最後一公里”的佈局，如自提櫃、順豐嘿客、圓通媽媽店等，主要目的就是提升末端配送效率。“但是又有個問題出來了，末端的店到底是末端的便利店，還是再各自建一張網路？快遞企業之間能否共用？”童文紅的觀點是彼此共用，服務消費者。

　　“北上廣這樣的城市，每個小區再鋪一張網鋪得過來嗎？即便有這個實力鋪，有這麼多快件量去養嗎？和線下實體店合作，怎麼才能更高效？”童文紅認為，大家都説末端很重要，有些公司心態開放就共用，但是有些企業覺得共用了就不屬於自己。快遞企業比拼的應該是整個網路裏誰佔的份額最大，而不是布了多少店。

　　童文紅説，快遞公司將來要轉向落地配服務，因為協同的效率更高。“比如百世匯通跟菜鳥合作，把浙江金華的倉儲、轉運中心放在菜鳥的物流基地，包裹出來以後直接進入快遞的配送中心。”

　　童文紅認為，前些年是市場培育階段，這幾年是中國快遞的轉型期。隨著消費者對服務品質的追求，那些以服務、數據、科技資訊引領的快遞企業將嶄露頭角。