趙陳婷

　　比計程車、專車的個人出行更有想像力的貨運市場正在接受類似“滴滴打車”們的改造，通過APP用戶可以完成車主找貨和發貨找車交易。

　　嗅覺足夠敏銳的投資機構已經願意砸下重金。在貨運O2O平臺，羅計物流日前對外宣佈已完成B輪1.26億美元融資。同樣被炒熱的還有貨物運輸管理系統的服務商。定位社區型運輸協同平臺服務商的oTMS也宣佈獲得來自成為資本、經緯中國和百度的總額千萬美元的A+輪融資。

　　2014年下半年以來，國內出現了越來越多主打貨運運輸O2O平臺的應用，業界普遍的説法是數量已超過200家。其中，大多數貨運APP都將自己定位為貨運作業的“滴滴打車”，只不過貨運市場的複雜程度和資訊不對稱的現狀使得部分投資人和創業者對於貨運版“滴滴打車”的前景看法並不統一。

　　被資本熱炒的“車貨匹配平臺”

　　與專車、快車、拼車等新型出行方式不同的是，移動網際網路對於物流行業的改造帶來的最直接感受還是層出不窮的融資消息。

　　今年5月，貨運平臺羅計物流宣佈獲多家機構聯合注資的1.26億美元B輪融資，這一筆融資金額成功刷新了同類平臺融資的新紀錄。

　　一個月後，坐在《第一財經日報》記者對面的羅計物流創始人兼CEO宋睿又給出了一個新的數據。“(在B輪之後)我們馬上會做一個B+輪，其實這個投資方當時是想B輪一起進的，但是當時行動稍微慢一點。”

　　此前，羅計物流相繼獲得徐小平五百萬的天使輪融資和IDG資本的千萬級的A輪融資。

　　“我們不算很高調也不算很低調。其實我們的競爭對手很多也是(在不斷融資)，我覺得有點坐著我們順風車的感覺，可能(是我們)把資本市場給帶熱了。”宋睿這樣調侃道。只不過，在他的理解中，這樣一個快速融資的現狀更多是得益於資本市場對於網際網路+、O2O領域的關注。

　　而資本對於物流領域創業項目的熱情也相當容易理解，特別是在滴滴快的、Uber等公司成功改造個人出行市場之後。

　　“在各種交通領域裏，網際網路形式已經很大程度地顛覆了傳統，為什麼我們不能把這個模式搬到物流呢？如果看投資的熱度，風已經到了，只不過是風口這麼大，選哪個位置作為切入點。雖然現在已經看到各個點上的創新，但這個點是不是能夠做成很大規模，我們還不確定。”成為資本合夥人顧旋這樣告訴《第一財經日報》記者。

　　而包括羅計物流在內的車貨匹配平臺模式更多移植了打車軟體的玩法：點對點對接貨車司機和貨源。

　　“可以想像成我們是一個很大的虛擬運力提供池。由於波峰波谷的存在，現在很多的物流公司運力是不能滿足自己需求的，所以他們是需要很多的這種臨時解決需求的車輛。”宋睿解釋道。

　　不過，和滴滴打車等負責個人移動出行類産品不同的是，車貨匹配平臺做的事情要麻煩得多，由於貨物本身受諸多條件限制，比如貨物的體積、尺寸對車廂長度、貨車載重、是否具備冷藏條件等特殊要求，使得貨物、貨車、司機三者匹配很複雜。

　　此外，在業務拓展上，車貨匹配平臺更多需要“討好”的對像是貨主。業內的普遍觀點是，貨車司機的空駛率的成本是遠遠高於計程車空載時的成本，所以貨運市場尤其是卡車司機對車貨匹配平臺的需求更強。

　　而從專車發展的軌跡來看，補貼將成為車貨匹配平臺的必經之路。

　　“現階段司機更多是在比較傳統方式和網際網路哪個更好，在這期間其實我們和同類競爭對手是一個陣營的。但兩個産品都沒有一個明顯的競爭力的時候，司機最看重的就是哪個划算，多五毛錢都是差別。”

　　不過，宋睿也坦承，目前各家車貨匹配平臺做的事情的確差不多，“但體量肯定是不一樣的，我們可能因為執行力或者是一些産品的體驗可能有一些亮點，然後會更好地讓用戶來使用，所以我們的(用戶)量會上得比較快。”

　　向企業賣服務的生意

　　車貨匹配平臺的發展是借助移動網際網路提高貨主和貨車車主資訊匹配效率，繞過資訊仲介環節，降低貨車司機獲取貨源資訊的成本，再通過提前預訂返程運輸的貨物，降低貨車空駛率、提高司機收入。

　　有調查數據顯示，目前全國範圍內貨車司機數量達到3000萬，承載著全國超過75%的貨運量。交易形成多基於家族、同鄉、圈內好友之間相互介紹，甚至與物流企業交易也是基於熟人模式。這些現象都激化了貨找不到車、車找不到貨的矛盾。

　　只不過，在這個市場，行業過於分散並且缺乏統一管理，想要快速連接買家和賣家實現交易並不容易。

　　在oTMS聯合創始人及首席運營官段琰看來，現在物流有很多痛點，但實際的根源之一就是資訊不通。

　　具體來説，貨主一般會外包給一個大的物流公司，然後繼續外包，這其中包含一些中型運輸公司，然後是專線、司機，最後走到終端客戶。

　　oTMS的思路是通過“SaaS平臺+移動App”的模式將企業運輸環節中的各相關方，包括貨主、第三方物流公司、專線運輸公司、司機和收貨方等匯聚在一個平臺上並彼此互聯，形成一個社區型的現代商業網路。

　　事實上，這類創業項目主要是面向企業提供TMS(即運輸管理系統Transportation Management System)服務。

　　“從企業端入手，我們會一層一層連接到司機和收貨人，從上往下去切入的方法更適合我們對行業的認知。”在段琰的理解中，未來TMS可能會有多家公司並存，但會有一家比較大的。

　　而在宋睿看來，現在的車貨匹配平臺和TMS在業務上是有交集的。“TMS是一個交通管理系統，我們(車貨匹配平臺)解決的是它的運輸需求，當然它也可以拿我們的系統來管外面這些運力。如果在兩年後車貨匹配不做TMS或者是TMS不做車貨匹配，我會非常吃驚，因為它本身就是一個上下游關係。”

　　“我們要不然會合作，要不然會整合，一定會放在一起。網際網路對傳統行業最大的一個貢獻就是把所有的過程提速了，對於我們來説時間越來越少了。”宋睿補充道。