P2P租車的模式已形成一股“時尚”新風。

　　P2P租車(網際網路+租車)即私家車車主將自己的閒置車輛放上租車平臺，然後租客搜索到合適的車輛，雙方約定好租車時間和價格，完成租賃交易。對比幾家主流租車平臺和神州租車的價格，P2P租車價格要便宜1/3或一半以上。

　　一方面，P2P租車無疑成為了諸多年輕人出行的交通方式之一，方便快捷。另一方面，與打車、專車相比，顯然市場對P2P租車的認知和接受還存在一定差距。其原因主要在於私家車主們對這種租車模式接受程度不一、用戶對這種租車方式也缺乏足夠的體驗。因此，P2P租車任重而道遠。

　　PP租車CEO張丙軍在接受北京青年報《生活時代》採訪時説，“自駕市場是一個比代駕要大好幾倍的市場。並且，這個行業的馬太效應會越來越強。”專家指出，私家車出租是一個全新的領域，需要重新對市場資源進行整合，完善誠信平臺建設，建立起整個行業良性運作的標準體系。

　　顛覆傳統租車市場

　　網際網路+正在顛覆傳統産業，而P2P租車也正在顛覆傳統的租車市場。

　　與傳統租車模式不同的是，P2P租車模式進入門檻低，採取“輕資産”的運作模式。

　　那麼P2P租車與傳統租車模式相比，究竟有何創新，創新模式優勢何在？張丙軍告訴北京青年報《生活時代》，“傳統的租車模式是租車公司採購汽車，然後租給用戶；而以PP租車為代表的P2P租車是我們整合市場上現存的龐大的閒置私家車資源，出租給用戶。”

　　“這種全新的租車模式，帶來了汽車使用效率的提高。”他用數據進行闡釋，“正常私家車的使用率只有10%，通過PP租車這樣的平臺，能夠提升到50%以上，從而節省了全社會的資源。”

　　對用戶而言，P2P租車能夠更加方便、便宜地租到自己想用的車，因而受歡迎。在租車需求上，有用來日常代步的，有為了周邊旅行的，還有部分租客則是用於試駕體驗。“當租車變得更加方便和划算，許多年輕人就沒有必要或著急買車，超大型城市(如北上廣深)的交通壓力、環境壓力都會隨之減小。”張丙軍説。

　　P2P租車其實就是一種分享經濟。這一模式已在發達國家盛行，被認為可以促進綠色、節能的生産、生活和消費。

　　亞洲第一家P2P租車共用平臺——PP租車，是一家于2012年5月在新加坡開始籌備運營的P2P租車平臺。PP租車2013年10月開始進入中國市場，隨後於2014年先後獲得紅杉資本投的1000萬美元A輪融資和IDG、晨興資本領投，源碼資本、明勢資本、紅杉資本、清流資本跟投的6000萬美元B輪融資。

　　張丙軍認為相比較中國P2P租車市場，新加坡市場更加規範，但是受人口和城市規模的限制，整體市場的空間不大。而中國市場，由於城市人口密度更大、供需矛盾尖銳，市場規模是新加坡的上千倍，“所以國內市場目前是我們拓展的重點。”在PP租車平臺上，認證車輛達到50萬以上，認證租客達到一百萬以上。顯然，這個速度是傳統租車所望塵莫及的。

　　集追捧爭議于一身的“時尚新寵”

　　車主共用愛車，放心賺錢；租客自駕用車，便宜快捷。從社會效應來講，共用經濟模式，提高了出行效率，利用了閒置資源，緩解了交通壓力，創造著誘人的價值。

　　然而，問題隨之而來。租客身份怎麼核實？租客違章肇事、攜車潛逃怎麼辦？車主如何實現放心賺錢？

　　這裡首先牽涉到的一個問題就是租客身份資訊核實的問題。P2P租車平臺往往稱“對每個註冊租客進行嚴格身份認證”，但這些公司只是普通民事主體，並沒有對租客資訊進行審查的能力。這就存在著風險，如果一個無駕照的人冒用其他人的身份資訊租車，租車公司很可能沒辦法檢查出來，這樣一旦發生事故，車主也會被牽連。

　　依據我國《侵權責任法》第六章第49條規定，因租賃、借用等情形機動車所有人與使用人不是同一人時，發生交通事故後屬於該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額範圍內予以賠償。不足部分，由機動車使用人承擔賠償責任；機動車所有人對損害的發生有過錯的，承擔相應的賠償責任。

　　對此，張丙軍告訴北京青年報《生活時代》，PP租車建立了一套完整的風控體系。首先，對於租客身份驗證，PP租車還與公安局和交管局數據對接，加入中國銀聯創辦的安全聯盟組織，並與國家認證的網際網路徵信系統合作接入數據進行篩選，確保平臺用戶品質。並在此基礎上建立了第一套P2P租車行業用戶評估系統，進行多方面評估，最後得出租客是否適合在平臺進行租車的評估結論。PP租車還會在通過審核的車內安裝一部智慧盒，由風控和安全團隊24小時實時監控車輛位置，有異常做到第一時間響應。

　　“針對極其個別的不法租客惡意騙車的情況，我們有專業的風控團隊，負責追車、尋車。”張丙軍介紹説，上個月，PP租車還推動了一例騙車抵押案的罪犯入刑，犯罪嫌疑人因詐騙罪被判處4年半有期徒刑。

　　另外，如果車輛出現事故，PP租車有完備的保險體制，解決賠償問題，保證車主利益不受損，租客處理事故簡便高效。

　　在市場需求越來越大的情況下，P2P租車是天使還是魔鬼？就要看相關企業能否建立完善的風控機制，保障車主和租客雙方的安全，這尤為關鍵。

　　行業馬太效應越來越強

　　數據顯示，中國租車市場的規模正在不斷壯大。

　　羅蘭貝格數據顯示，中國租車市場規模從2008年的90億元增長至2013年的340億元，年複合增長率為29%；車隊數量則從2008年的10萬輛增至2013年的36.9萬輛，複合增長30%。預計2018年中國租車市場規模將增至650億元。車隊數量達到77.9萬輛。

　　並且，近年來，各大城市的交通擁擠狀況日益嚴重，大型城市陸續出臺了限牌限行政策。租車出行或不只是一場時尚風，或將成為市民重要的出行方式之一。

　　張丙軍告訴北京青年報《生活時代》，“我認為自駕市場是一個比代駕要大好幾倍的市場。”以北京為例，每天産生的代駕類訂單大約有160萬個，而自駕出行訂單約有150萬。“PP租車是處於自駕出行市場的服務，未來汽車共用普及後，可能有一半的自駕出行訂單靠P2P租車模式滿足，這個市場的年規模在一百億以上。”

　　然而，在可觀的市場面前，這種進入門檻低的“輕資産”租車模式未來會形成怎樣的競爭，PP租車又將如何打造自身競爭力？

　　張丙軍説，“PP租車是國內最早涉足P2P汽車共用的公司，經過我們的探索和努力，我們目前佔有國內市場份額高達90%以上，已經形成了網路效應——車主會發現，車放在PP租車平臺上，最容易賺到錢；租客會發現，PP租車平臺上的車最多、最全，離自己位置最近，價格也最便宜。”他還認為這個行業的馬太效應會越來越強。

　　然而，專家認為，與打車、專車、拼車不同，在當前的用車服務市場中，P2P租車一方面要從打車、專車、拼車的“虎口”中奪食，一方面也要面臨自身行業的競爭，以及與傳統租車巨頭的抗衡。因此，在這種相對複雜的市場環境下，P2P租車平臺除了積極建設信用環境、用補貼吸引和搶奪用戶外，如何從私家車主和租車用戶兩方面去完善細節、提升用戶體驗，也是非常重要的一點。

　　本版文/陳莉

　　畫外音

　　PP租車車主：趙先生

　　北京青年報《生活時代》：你為什麼願意把車投入到P2P租車市場？你怎麼評估P2P租車市場的潛在風險？

　　趙先生：我一直是汽車愛好者，以前在北京車展上看到GPS智慧盒和遠端診斷的技術能裝到車上，追蹤位置，我就挺感興趣的，一直尋思著，給家裏三台車都裝一個，但問了價格，還沒有大規模民用。去年，我在趕集網看到PP租車的廣告，説免費送智慧盒，最開始，我根本就沒打算把車租出去，就覺得這個智慧盒挺好玩，可以裝一個，大不了裝了咱不租出去唄。誰知道，裝好後一上線，訂單和錢就源源不斷地過來，我總不能跟錢過不去吧，就持續接單了。我現在一個月在PP平臺的收入在24000-30000元之間，尤其是奧迪TT這輛車，每個月的收入都沒有低於過14000元。如果折算成年收益率的話，一直在80%以上，相對於我的其他投資項目而言，是非常高的。

　　我認為任何投資都會有風險，P2P租車的風險有兩種情況，一種是車出了事故，這個保險保費已經完全覆蓋了，我不擔心；另外一種風險是車丟了，這個PP租車作為平臺有承諾，風控會負責找回，哪怕極端情況下不能找回，也會賠償車輛的殘值，所以，我覺得風險基本上是很低的。

　　北京青年報《生活時代》：投入P2P租車市場後，你如何權衡你獲取的收益和你的車輛損耗？

　　趙先生：車是一種很特殊的商品，從買到的一瞬間開始就是貶值的，與其讓它停在車庫裏貶值，不如讓它成為賺錢的工具，考慮到一年80%以上的收益率，我認為把車租出去的損耗是遠低於這個收益的。

　　北京青年報《生活時代》：作為我國P2P租車市場發展的參與者，你對其未來發展前景持怎樣的態度？

　　趙先生：我覺得汽車共用是大勢所趨吧，北京這樣的超大型城市容納不了那麼多的車，而現存的車輛利用率這麼低，這是一種巨大的浪費，借助新的網際網路工具，既然能夠提高車輛的利用率，那麼就一定會有它的市場和價值。我非常感謝有PP租車這樣的平臺，讓我的車有了額外的收入，方便了更多暫時不能買車的朋友。

　　PP租車租客：劉先生

　　北京青年報《生活時代》：作為租客，請談談你的真實體驗和感受。

　　劉先生：我是PP租車的租客，使用這個平臺，首先我的感覺是比較便宜，我在上面查到的車輛價格，通常比神州租車等傳統租車公司便宜30%-50%，我租150元價位的車輛最多，主要是用於跟朋友一起周邊自駕遊。另外，這個平臺上的車，都是在附近的小區內，只要車主願意放到平臺出租，就可以去租，再也不用像傳統租車公司那樣去很遠的網點取還車，非常方便。保險理賠方面，也更加便宜和方便，因此我一直推薦身邊的朋友去用。

　　北京青年報《生活時代》：在P2P租車過程中總是不乏有租客“攜車潛逃”或違章肇事等現象，對此你怎麼看？你認為作為一名租客，理應如何規範自己的行為？

　　劉先生：我倒沒有想過那麼多，我覺得在這裡租車和在傳統租車公司不同，在租車公司，你是跟一個冷冰冰的企業打交道，而在PP租車，我是跟身邊小區的車主打交道，車也是人家的私家車，會比較愛惜，用完車之後，大家還會有互評機制。所以，在PP租車平臺借車，我會更愛惜，和車主成為朋友的話，以後借車也更加方便快捷，人家才願意繼續租給我。

　　北京青年報《生活時代》：作為我國P2P租車市場發展的參與者，你對其未來發展前景持怎樣的態度？

　　劉先生：我希望租車能夠像租房一樣方便和普及，最好是身邊小區的車有20%以上都能被共用出來，供無車的人租用。我很看好這種商業模式，既能提高閒置車輛的使用率，又能方便用戶，還能保護環境，真心希望這種産品越來越多，越來越方便。