“乘5號交通前往A站，之後會有專車前來接您，專車會送您至B地，您在那裏可以和其他乘客一起拼車到達目的地。”這一串語音指令，很有可能在不久的未來成為現實——滴滴快的正在為搭建“一站式出行平臺”而不遺餘力。

　　6月1日，距滴滴推出快車服務不過一週左右，滴滴快的又上線了一個重量級服務——滴滴順風車，順風車定位於城市“共用出行”，利用大數據演算法和先進的匹配技術，一對一連接每一位願意結伴同行的車主和乘客。車主可通過産品選項，預設好路線；乘客亦可在APP上輸入自己上下車的地點；順風車産品將會根據雙方的路線自行匹配車主和乘客，從而實現順路同行的目的。

　　滴滴快的總裁柳青表示，“隨著‘網際網路+’出行平臺的發展，整個社會對於共用經濟認識不斷深入，越來越多的人成為順風車的用戶。順風車不但為大家提供了一種綠色出行的方式，而且能讓人們産生一種分享式的愉快體驗，重塑人與人之間的關係，這可能也是未來環保理念落地的一種常態。滴滴快的希望通過這種模式，以及技術和運營的創新，使得人們的出行體驗更加豐富和有趣。”

　　滴滴順風車與其快車、專車業務有著很大的區別，車主與乘客之間的關係並非服務與被服務的關係，滴滴順風車事業部總經理黃潔莉表示，滴滴順風車希望融入社交因素。除了解決公益搭車和社交功能，順風車還承擔著幫助滴滴快的擴大市場份額，做成出行平臺領域的淘寶網的重任。

　　滴滴快的CEO程維曾表示，滴滴快的將建6條産品線，分別是計程車、專車、快車、順風車、代駕以及公交車。看的出來，滴滴快的下一步就將向代駕或是公交車進軍了。

　　從專注計程車到如今佈局4條産品線，滴滴快的的領土正在快速擴張，不過，如此頻繁佈局各個領域，會不會把滴滴快的的戰線拉得太長，從而讓其無暇兼顧呢？

　　之前，嘀嗒拼車、51用車和天天用車幾乎主導了順風車市場，而嘀嗒拼車則是三國鼎立中勢力最大的一方，所以成為滴滴快的所借鑒的對象。嘀嗒拼車想必不會把自己的領先地位拱手讓人，其後果則可能是新一輪的燒錢大戰。不過，滴滴快的已經做好了燒錢的準備，當然，其最大目標並不是清除對手，而是培育市場。就在幾天前，滴滴還剛剛燒掉了10億元，大力扶持快車業務。

　　滴滴順風車負責人黃潔莉説，由於公益性的定位和市場的不成熟，順風車無論是在供給的穩定性，還是匹配度以及響應速度等方面，都比較難和專車、快車抗衡。這也引出了一個更為嚴峻的事實，那就是滴滴快的可能會迎來內部競爭。

　　滴滴快車的根據地是計程車行業，之前頻繁的推出快車、專車等服務已經激發了與計程車司機的矛盾，多地計程車卸載軟體或是圍堵專車司機，就是一個例子。如果和計程車司機的矛盾進一步惡化，滴滴可能會失去巨大的流量入口。

　　不過，滴滴在很多方面還是有巨大優勢的。柳青先前表示，滴滴快的做順風車並不是從零開始，而是在公司創始之初就有規劃。目前平臺上的車主和乘客可以通過專車、快車遷移過來，車主和乘客的行為也有寶貴的數據。

　　目前，滴滴的用戶已超過1.5億。一方面，順風車擁有龐大的用戶基礎，可以“大樹底下好乘涼”。另一方面，大量的用戶行為將産生大量的數據，對於順風車來説，用戶的匹配能夠得到有效的數據支撐。而滴滴快的籌建的“機器學習研究院”更是起到了如虎添翼的效果。

　　隨著汽車共用經濟的普及，滴滴順風車很可能是創造一個海量出行市場，其潛力遠大於目前的計程車和專車領域。不過，滴滴順風車業務畢竟剛開始，能不能達到預期效果，還需要經過時間和市場的檢驗。