汽車行業正進入新常態，車市增速放緩導致競爭加劇，以及網際網路思維快速入侵，多重因素合力導致傳統車企的高層今年來頻頻變動。

　　海馬汽車集團原總裁助理、海馬汽車銷售有限公司總經理吳剛在辭職將近4個月之後，近日正式加盟寰球汽車集團，任旗下汽車電商平臺“我的車城”CEO一職，同時兼任寰球汽車集團高級副總裁。吳剛5月26日接受記者採訪時坦承他確實已加盟上述新公司。

　　為適應網際網路時代帶來的變革以及汽車行銷領域的生態變化，寰球汽車從2014年開始進行戰略轉型，成立電商平臺——“我的車城”，快速實現從傳統汽車媒體集團到以“媒體+數據+服務+電商”為特徵的新型汽車傳播行銷公司的轉型。寰球汽車面向電商的戰略轉型，這對注重汽車流通領域生態變化以及注重行銷創新的吳剛來説有一定吸引力。

　　今年1月底，吳剛從海馬汽車集團辭職。5月26日，吳剛在接受本報記者採訪時不願意談及他跳槽的原因。不過，有接近吳剛的人士稱，吳剛從去年開始便重新思考自身的角色轉變，他希望利用自己在主機廠多年的經歷和積累，以及對汽車電商2.0的深刻認識和實踐，將自己對“網際網路+汽車流通”的理解分享出去。

　　今年以來，吳剛的老東家海馬汽車集團儘管銷量依然保持一定的增長，但形勢並不容樂觀。海馬汽車(000572.SZ)最新産銷數據快報顯示，今年1~4月，海馬汽車集團汽車銷量為6.17萬輛，同比增長7.95%。不過，值得注意的是，除了SUV車型快速增長之外，基本型乘用車、MPV以及交叉型乘用車的銷量皆出現大幅下滑，尤其是4月，SUV車型的銷量也難獨善其身而出現下滑，該車企4月的汽車銷量同比下探14.79%。

　　與此同時，中國車市整體銷量也不盡如人意。中國汽車工業協會統計數據顯示，今年4月汽車銷售量達199.45萬輛，環比下降10.98%，同比下降0.49%，今年1~4月，汽車産銷量分別為828.08萬輛和814.48萬輛，同比增長4.12%和2.77%，比一季度回落1.14個百分點和1.13個百分點，比上年同期回落4.87個百分點和6.30個百分點。車市一減速，無疑將增加汽車銷售業績壓力，今年來多家車企銷售崗位高層頻頻變動。

　　當前，無論是合資品牌還是自主品牌的4S店這一傳統銷售渠道皆承受較大的壓力。中國汽車流通協會發佈的數據顯示，今年3月經銷商庫存預警指數為67.5%，環比上升16.6個百分點，處於警戒線水準以上，並創自2014年統計以來的新高，4月庫存預警指數為60.5%，雖然較上月下降了7個百分點，卻仍處於50%的警戒線水準以上。《中國汽車報》社長李慶文近日在首屆汽車産業前沿高峰論壇上直言汽車4S店銷售模式一定會被顛覆。他説：“不是被不被顛覆的問題，而是什麼時候被顛覆的問題，我認為會來得非常快。”

　　目前，網際網路模式正蠶食傳統車企的“地盤”，分流走一些銷售訂單以及撬走部分人才。今年以來，國內已超過60位汽車高管的崗位發生變動，其中有一部分高管的跳槽與汽車網際網路思維興起有關。僅網際網路企業樂視一家就從傳統車企撬走多名高管，包括英菲尼迪原亞太及中國區總經理呂徵宇、一汽-大眾成都工廠原高管FrankSterzer以及廣汽豐田原高管高景深業等人。