工業4.0已經被汽車産業廣泛認可，用戶在這一變革中的作用愈發重要。由此，C2B模式（消費者到企業的網際網路新型商業模式）成為投資人最關注的新爆點。

　　5月初，一位汽車網際網路創業者告訴《每日經濟新聞》記者，他們新一輪融資已經到位，打動投資人的就是C2B電商交易平臺，即用戶在平臺上提出購車需求，包括價格、品牌、配置、顏色、購買方式等，然後經銷商競價，被選中經銷商獲得用戶資訊，最終實現交易。

　　C2B在汽車製造環節也被熱議。此前，汽車之家與長安汽車簽署戰略協議，雙方將聯合搭建一個全新的平臺，探索用戶自主參與汽車研發決策的新模式。未來還會基於線上線下的數據挖掘，進一步推出符合用戶需求的訂制化車型。

　　C2B模式將成為主流？

　　5月10日，第七屆中國汽車藍皮書論壇上，清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全認為，此前嘗試的C2C（消費者之間的電子商務模式）或B2C（企業直接面向消費者的零售模式）都沒有未來，用戶與汽車生産企業直接對話的C2B模式將成為主流：消費者主導與智慧製造將徹底改變現有商業模式，消費者工廠成為主流。

　　趙福全更進一步向《每日經濟新聞》記者表示，電商銷售也不會是未來模式，一定是整車廠和消費者直接互動，因為可以解決所有的複雜問題。

　　2013年被認為是中國汽車銷售的“電商元年”，此後，電商概念在中國汽車産業持續發酵。“目前電商只是簡單地解決了集客問題，並沒有形成真正的商業模式。”

　　上述汽車網際網路創業者告訴記者，電商模式需要以用戶需求為中心。具體來説，一個用戶會提出相對詳細的購車需求，需求會轉發到4S店，銷售人員進行一對一的報價。消費者對多家4S店的報價進行比較，最終選擇滿意的價格、店家，最後到店完成指標。這就是以購車用戶為中心的汽車電商平臺。

　　在銷售模式“電商化”之後，網際網路為汽車産業帶來的機遇與挑戰遠不止於此。趙福全表示，基於電商消費和網際網路定制的智慧汽車，會以超乎想像的速度接近我們的生活。“汽車産業不會被顛覆，但是汽車企業很有可能被顛覆。”

　　未來，汽車生産企業通過網際網路平臺，統計用戶需求，在産品設計、製造之初就直接與用戶對話，最終的方向之一就是私人訂制。

　　行業熱議“汽車四化”

　　在第七屆中國汽車藍皮書論壇上，智慧化、電動化、電商化和共用化成為四大議題，也是未來行業發展的趨勢和重構原因。

　　第一，智慧化和電動化是汽車行業未來發展的兩大重要的支柱性技術。關於智慧汽車，以阿裏、樂視為代表的一批網際網路公司正在積極投身汽車業，海外的谷歌公司正在研發無人駕駛汽車；同時，産業的安全、環境的安全，使汽車的電動化變得越來越重要，智慧化的很多方面又有賴於電動化的發展。

　　第二，電商化和共用化是未來汽車産業在商業模式上的兩大重要趨勢。電商化也不僅僅是賣新車，二手車、零配件等汽車後市場的電商化也正風起雲湧。滴滴專車、Uber、神州專車、易到用車，已經開啟了汽車共用化時代，未來汽車資源將最大程度地被合理配置。

　　廣汽研究院院長黃向東説，目前很多關注點都集中在使用環節的共用化，不過其他領域的共用化也非常重要。“我們認為應該貫穿于整個汽車産業鏈的，就是説從研發到製造，從銷售到使用，最後再到服務，各個環節都應該實現共用化。”

　　北汽集團副總裁蔡速平告訴《每日經濟新聞》記者，目前“網際網路”這一概念不僅要求傳統産業與網際網路相結合，也需要傳統産業以網際網路思維推動産業發展，從而産生1+1大於2的産業效益。

　　趙福全向《每日經濟新聞》記者表示，汽車的産業升級一定是漸進性創新或者整合性創新模式。對於傳統汽車行業與網際網路行業的關係，趙福全認為：“二者融合的最終結果是加速汽車産業的轉型升級。”

　　每經記者 劉旭 發自北京