4月22日，高德今天發佈了《2015年第一季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示：一季度全國重點城市擁堵排名北京居首，其他國內十大堵城依次為上海、濟南、杭州、重慶、哈爾濱、天津、南寧、石家莊、武漢。

　　報告數據顯示，第一季度擁堵TOP10榜單北京再次躍居榜首，高峰擁堵延時指數高達1.99，平均車速僅為24.02km/h。而以去年第四季度首堵城市哈爾濱為首，本季度各城市相比上季度擁堵狀況都出現了明顯緩解，據報告分析，原因包括兩個方面，一是由於春節後大量人口離開城市，導致日常出行規模大幅下降；二是伴隨春季惡劣天氣減少、白天增長等季節性因素，導致居民出行時間相對分散、駕車感覺更舒適。

　　同時，南寧成為新入榜城市，擁堵延時指數達1.80，平均車速僅為22.4km/h。報告顯示，儘管南寧無明顯早高峰，但晚高峰擁堵十分嚴重，比早高峰擁堵33%。南寧市晚高峰呈現開始時間早、跨度時間長的特點，從15:00-19:00一直處於擁堵狀態，高峰期甚至比北京更加擁堵。且相比北京、上海等城市，南寧晚高峰後擁堵消散最慢。

　　此外，報告還預測了2015年Q2各大城市的擁堵情況，比如北京將在5月迎來季度最堵月；並重點研究了北京、上海、大連、武漢等各城市重大交通基建、交通政策和交通事件等對城市交通的影響，比如大連大幅增加公交專用道引發的自駕與公交道路資源之爭，春節假期對北京交通的影響，上海延安隧道關閉使得周邊擁堵加劇等。

　　公交與自駕之爭：大連成最幸福公交城

　　除城市擁堵排名之外，本季度交通報告重點研究了城市重大交通基建、交通政策和交通事件等對城市交通的影響。以大連為例，報告首次嘗試將城市機動道路中公共交通的擁堵情況納入整體評價範圍，力爭使城市的擁堵評估體系更加完善。

　　據了解，與國內其他城市相比，大連公交發展接近國際水準。大連的公交專用道不只限于個別主幹線路，而是在2014年底已經初步形成網路。截止14年底，大連建成公交專用道共49條，總里程220.9公里，總里程佔比達到北京的、上海的2倍，是武漢的8倍，日均受益人群255萬人次，對市區內日乘坐公交出行人次的覆蓋率達到94%，超過北上廣等大都市，成為國內當之無愧的“最幸福公交城”。

　　通過高德與清華-戴姆勒可持續交通研究中心研究分析， 在高峰時段，大連設置了公交專用道的路段上公交車的平均運作速度（18.66km/h）高於私家車（18.59km/h），並在一定程度上提升了公交車的準點率，使高峰期公交出行旅行時間波動減少9%。

　　但與此同時，由於公交專用車道佔用城市道路資源，一定程度上導致了大連自駕車平均運作速度的下降。針對大連市出現的公交與自駕資源之爭，本季度交通報告綜合考慮了公交和自駕車的平均運營速度，綜合計算之後大連擁堵指數由1.85（僅計算自駕車數據）下降為1.78（融合公交數據之後），擁堵延時指數下降4%，實際擁堵排名從第7名下降為第14名。

　　城市擁堵特色不同：杭州為快速路最堵城

　　除大連之外，杭州、北京、武漢、上海等城市也呈現出了不同的擁堵特點和城市特色。

　　其中杭州為城市快速路最堵城，高峰擁堵延時指數為2.31，比北京高5%，比上海擁堵8%。報告數據顯示，杭州城市快速路處於嚴重擁堵狀態（即指數超過2）下的時間跨度長達10小時，比北京長6小時，比上海長3小時。也就是説，杭州的城市快速路幾乎全天都處於嚴重擁堵狀態。而杭州西湖風景區周邊的中河高架（南向北）則在全杭州擁堵程度排名第1，高峰期擁堵指數2.62，平峰期2.82，意味著白天任何時段通過此段道路都需要多花費2.6倍以上的時間。

　　北京西城區則成為北京這一首堵城市的最堵城區，數據顯示西城區早高峰擁堵是所有城區中擁堵最嚴重的，全天嚴重擁堵累計長達8小時以上。

　　而城市的重大交通基建及交通事件也會對城市交通狀況産生重要影響。其中武漢市由於新增道路分流導致道路周邊擁堵環境明顯改善。以鸚鵡洲長江大橋為例，自2014年12月28日正式建成通車以來，武漢長江大橋全天車速平均提升16%；周邊區域內全天擁堵程度下降3.9%。與此同時，上海市則由於延安路隧道關閉施工造成擁堵加劇，周邊道路擁堵程度上升5.8%，區域內早高峰時段擁堵程度上升10%，與之相連的復興東路下層和大興路擁堵更是分別上升21%和23%。