即便你不是果粉，也應該聽過蘋果創始人喬布斯“活著就是為了改變世界”，可是，大多數人窮極一生，只是為了買房買車養房養車還房貸還車貸。

　　人生，真的就只能這樣麼？

　　在易到用車CEO周航的眼裏，分享經濟能解決大多數人糾結在“生存”還是“生活”的問題，活著，是生活，你可以在全世界隨時隨地用車，而不必去買一輛車。

　　假設有一輛車，平日使用率只有10%，將這輛車的90%閒置時間釋放出來，為另外9個人服務，這樣，一輛車就“變成”了十輛車，而事實上，只佔用了一輛車的公共資源。在這10個人甚至更多的用戶之中，甚至沒有誰是真正的車主，有的只是在需要的時候，對任意適用車型的按需使用，不分時間不分地點，只需打開易到用車的手機APP，呼叫，使命必達。

　　分享經濟，按需分配，在我的理解裏，這就是“易到用車”的本意。

　　2月3日，中國最大的智慧用車服務平臺易到用車，中國汽車領先品牌奇瑞汽車，中國最大的車聯網解決方案提供商博泰集團，因為同樣的夢想走到一起，為“易到造車”而攜手，成立合資公司“易奇泰行”，打造“網際網路智慧共用電動汽車”。

　　從“易到用車”，到“易到租車”，而今“易到造車”，半年時間，易到的三級跳，業務構架形成鐵三角陣型，輕資産結合重資産，再將網際網路與分享經濟及汽車製造業融合，創造真正符合網際網路精神與時代精神的新車。

　　當年喬布斯在車庫打造出第一台電腦，以及第一部iPhone的原型時，是否也是這樣的心情？只是，今天，主角是周航。

　　從易到用車到易到租車，一步之遙

　　就在不久前，易到用車攜手海爾，開創了“易到租車”時代，雙方合作成立“海易出行”，這是一家直接或間接擁有車輛資源的重資産租賃公司，海爾融資租賃公司將提供資金支援，易到用車將提供運營、用戶、數據、資訊等資源。海易出行的目標是三年內做成全國最大的汽車租賃公司。

　　從輕資産的易到用車，到重資産的易到租車——海易出行，還是分享經濟，還是“無需購買即可使用”。嚴格來説，海易出行並非傳統意義上的汽車租賃公司，其在盈利模式、業務模式、融資模式三方面都將有所創新。

　　盈利模式上，海易出行只關心“車輛規模”和“車輛生命週期回報率”兩個指標；業務模式上，海易出行將是一個連接上游供應商和下游客戶的資源平臺，易到用車等移動網際網路用車平臺將會是重要的開拓渠道；融資模式上，海易出行將在股權融資和債權融資之外嘗試一種新的模式，80億資産背書更是重彩一筆。

　　舉輕若重抑或舉重若輕，易到佈局的其實是使得O2O更加鞏固的底層架構。

　　易到造車，“易奇泰行”的一觸即發

　　2015年2月3日註定是個不平凡的日子，在這之前，易到“一觸即發”富含懸念的海報就傳遍了微信微網志，各種朋友圈。

　　2月3日，中國領先的網際網路用車服務品牌——易到用車宣佈，該公司將聯合兩家在汽車製造行業和車聯網行業領先的品牌，共同成立合資公司“易奇泰行”，啟動網際網路智慧共用汽車計劃，打造全球第一款真正“為共用而生”的網際網路智慧共用電動汽車。

　　如果説用車與租車，都是在現有車型的前提下，那麼，易奇泰行的“造車”，則是結合易到用車在網際網路用車方面全球領先的認知與經驗，奇瑞汽車在車輛製造上對於需求的理解與性價比的把握，博泰集團在車聯網方面的探索，成就全球首款“生而共用”的網際網路智慧共用電動汽車。

　　相對特斯拉而言，中國的這個電動車“兄弟”更接地氣，該汽車將以“智慧、互聯、共用、純電動”為核心，不僅要顛覆傳統駕駛體驗，還將詮釋未來用車新理念，並通過共用經濟來提升資源利用效率，實現規模經濟。同時提供全新智慧化和網際網路化的汽車租賃體驗，該模式或將成為中國乃至全球領先的汽車共用創新模式。它將是為共用而設計；它，只“用”不“賣”；它無需汽油；它更是隨時隨地、隨叫隨到。

　　讓我們放眼未來，移動網際網路打造新生態，無所不互聯，汽車不僅僅是代步工具，更是移動終端、社交工具，智慧互聯純電動汽車不但是未來趨勢，也是節能減排、減少污染又能保障出行便捷的關鍵。

　　周航的目標是：把專車做成“我們將是10億美元級別的公司”；把出行做成，將是百億級別的公司；把平臺做成，將是千億級別的公司。

　　如果有了“活著就是為了改變世界”的想法，那麼，今天你眼裏的用車，就不僅僅是提供出行服務，而是提供更多的自由選擇，甚至讓你成為汽車設計師的一份子，參與到你即將用到的車輛設計之中。從用車到解決交通問題，從順應生活，到追尋生活，再到改變生活。