李溯婉

　　在洶湧的網際網路大潮中，眾多産業受到波及，有一些甚至遭遇滅頂之災。但傳統製造業領袖開始有不同的聲音，至少在比亞迪董事長王傳福眼裏，網際網路並非無所不能，也不可能顛覆一切。

　　20日，在比亞迪全球技術解析大會暨首屆迪粉大會上，比亞迪正式公佈了近期新産品規劃以及一些新技術。

　　同一天，樂視超級汽車公佈“SEE計劃”相關進展，由樂視控股投資的樂視智慧汽車公司註冊成立，而英菲尼迪原中國總經理呂徵宇加盟擔任副總裁，負責樂視汽車在中國區相關業務。為了推進超級汽車計劃順利落地，樂視董事長兼CEO賈躍亭也在四處挖角汽車專業人才。

　　智慧化汽車與新能源汽車被公認為代表著汽車工業發展的兩大方向，隨著網際網路、大數據時代到來，BAT等網際網路巨頭已經開始滲透傳統汽車行業，樂視也加入了這一行列，其公佈全新的LeUI系統，由UI和樂視雲(Lecloud)共同打造，將貫穿汽車、手機、TV等所有樂視智慧終端。

　　儘管王傳福沒有直接向賈躍亭“叫板”，但他在近日接受媒體採訪時説道：“網際網路自己的硬體設備都改變不了，怎麼能改變汽車的設備呢？”在他看來，汽車屬於傳統的製造行業，網際網路並不具備顛覆的條件。“至於網際網路怎麼把車造出來，那都是玩笑。”

　　王傳福此番言論，更多是從自身經歷出發。十年磨一劍，為了研發新能源車，比亞迪這些年來一直在燒錢，以傳統汽車反哺新能源車，直至去年才終於等到新能源車的春天。王傳福20日在接受《第一財經日報》記者採訪時談到，比亞迪2014年在新能源車上銷售額達到80億元，預計2015年將會有更好的業績。

　　就在不斷燒錢的過程中，比亞迪逐漸完成發動機、自動變速箱等硬體以及軟體的技術積累。在王傳福看來，比亞迪的電和油都有軟體的高度控制、高度的技術整合，這是比亞迪這幾年儲備的技術，這些技術的高度整合，才能産生比亞迪的雙模車。因此，他有理由相信未來將由汽車製造企業通過技術變革來顛覆汽車産業，而不是門外漢的“網際網路”企業。

　　招商證券汽車行業首席分析師汪劉勝近日在接受媒體採訪時表示，BAT等網際網路巨頭已經開始滲透傳統汽車行業，他們擁有的網際網路思維，在整合社會資源方面有著巨大的優勢。但是，他們在傳統汽車工業製造方面的劣勢也相當明顯。他認為，網際網路對汽車行業是有影響的，但還沒有達到顛覆的水準。

　　對於網際網路造車，技術狂人王傳福毫不掩飾自己鮮明的態度：“這只是一個概念和炒作而已。”

　　談到公司新能源車的發展，王傳福談到，繼雙模轎車秦之後，比亞迪今年將先後推出唐、宋、元三款SUV新能源車，去年SUV增速高於轎車幾倍，預計今年SUV市場將持續火熱，比亞迪三款SUV新能源車將會帶動更多的私人新能源車消費。

　　在公共領域，中國具有新能源汽車規模化的市場，比亞迪延續此前的勢頭，預計2015年純電動計程車達15000輛，純電動大巴達6000輛。王傳福稱，除了公交車領域，比亞迪還將在市政環衛、城市物流配送等領域加快推出相關新能源車産品。