臨近歲末年尾，作為一名旅遊行業的從業者，本人有很多工作總結要寫，還要參加各種業界會議，本來無暇關注行業內的“口水戰”，但最近看到幾位“外行人”寫的幾篇狗屁不通的“奇文”後，我就忍不住想説幾句。看著幾個外行人對自己從事了多年的行業胡説八道，相信任何一個愛崗敬業的人都不能容忍。

　　本人關注到的幾篇“奇文”的題目是這樣的：某帥的《同程已窮途末路，攜程投資養虎為患》、某雄的《中國線上旅遊正在進入三國時代》、某甲的《某OTA郵輪瘋狂增長的“秘密”》、某甲的《出境遊戰大局已定，同程網敗相已現》以及某雄的《門票難撐大局，焦慮同程迎生死拐點》，這幾篇“奇文”師出同門，幾乎千篇一律地引用了途牛CEO于敦德的客單價理論，就連侮辱貶低的用詞都極其相似，閱畢腦子中只留下一個詞：“5毛”。本人的目的不是為了揭露什麼黑幕，更無關媒體人的“節操”，主要是想以一名線上旅遊從業者的身份給這幾位上一堂專業課，希望你們今後寫線上旅遊不要再鬧笑話、出洋相。本人給某雄、某帥、某甲三位準備的這堂專業課共分為8個小節，分別對應他們文中犯下的幾個低級錯誤，也和其他打算進來“撈金”的網際網路寫手們共勉。廢話到此為止，下面開課了。

　　第1節線上旅遊的業態

　　作為一名線上旅遊行業的從業者，看到你們把這個行業的業態説得亂七八糟、張冠李戴，本人實在無法忍受，而你們居然還能厚著臉皮以“大師”的語氣信口開河。

　　某雄在其“神文”《中國線上旅遊正在進入三國時代》中多次將OTA、線上旅遊、垂直搜索和UGC混為一談，他不但不知道自己錯得很離譜，而且還煞有介事地給國內OTA行業的發展史劃分為可笑的“四階段”，頗有幾分指點江山的得意。圈內人看了此文紛紛在微信上轉給本人閱讀，大家都當一個笑話娛樂一下緊張的工作氛圍，甚至都不屑于去批判其中的謬誤。

　　既然是上課，本人還是要耐心地給此君普及一下基礎知識。當前，國內線上旅遊行業的業態非常複雜，OTA佔了大頭(知道你們都懂英文，什麼是OTA我就不解釋了)，和去哪兒、去啊等商城模式共同構成了線上旅遊預訂這個板塊，這個板塊當中，OTA本來和平臺是共生關係，但隨著平臺的OTA化和OTA的平臺化，二者的矛盾也越來越尖銳。然後，就是非預訂類的資訊網站，馬蜂窩等以UGC模式存在著，主要是以內容賺取流量，然後再通過出售流量變現。另外，隨著移動網際網路時代的到來，一些興起于移動端的平臺也開始向線上旅遊滲透，模式上總少不了出售流量和廣告展示位置。

　　第2節線上旅遊的行業格局

　　某雄和某甲都在文中不斷鼓吹途牛是OTA三強之一，某雄甚至還將途牛與攜程、去哪兒並稱為OTA“三大壟斷集團”，論述中並未給出任何權威數據佐證，對線上旅遊行業格局的認識幾乎為零(也許你們是故意的，本人在此善意地理解為你們不懂)。發表這種完全不顧及事實的觀點，虧你們還都自稱網際網路的信徒，不懂的東西難道就不會“百度一下”嗎？廢話不多説，還是讓我來給你們講講什麼是線上旅遊的行業格局。

　　根據國家旅遊局所屬中國旅遊研究院剛剛發佈的“2014年中國旅遊集團20強”，線上旅遊進入前十名的有攜程(第一名)、去哪兒(第四名)，同程(第九名)，唯獨你們拼命鼓吹的途牛沒有上榜。另外，根據艾瑞諮詢發佈的數據，從2012年四季度開始，攜程、藝龍、同程的營收份額一直位居前三名，而你們大肆吹捧的途牛一直被歸入“其他”當中，也就是份額幾乎可以忽略不計。這些數據均為第三方發佈，既有國家層面的數據，也有你們“信仰”的網際網路數據，再不靠譜，也比你們信口胡謅可信吧。

　　關於線上旅遊格局這個知識點，某雄跑偏得實在厲害，你居然公然把攜程、去哪兒、途牛説成是線上旅遊的三大壟斷集團，你就不怕他們三家告你誹謗嗎？閒話不多説，還説行業格局問題。根據權威統計，國內線上旅遊預訂在網民中的滲透率在10%上下，非標準化的旅遊度假業務滲透率更是個位數，市場份額的90%以上還控制在實體企業手中，請問途牛的壟斷地位從哪來？你見過窮得叮噹亂響被迫四處找融資的行業壟斷巨頭嗎？

　　第3節有一種合作叫跨界

　　某帥儘管對旅遊業基本一無所知，對線上旅遊也是一知半解，但其在文中對同程門票業務的撻伐卻一點也不留情面。他認為，同程的門票業務面臨著美團、大眾點評等潛在進入者的威脅，並稱這些網站才是同程門票業務最大的對手。看到這裡，我忍不住笑了：這還是一個網際網路媒體人寫的東西嗎？你難道不知道網際網路行業流行跨界合作嗎？你發表上述觀點之前，應該自己去調查一下，同程的門票套餐産品早就放在美團上銷售了，二者互利共贏，相安無事，偏偏你們這些媒體人非要跳出來挑撥離間，居心何在？

　　除了某帥以外，某雄其實也不怎麼了解跨界合作這一現象(也許是故意假裝不知道)，他居然天真地認為，同程送出的1億張門票都是自己掏腰包70億。你難道沒看到同程在發佈會上大肆宣傳的跨界合作和“四方共贏”理論嗎？這1億張門票的錢明明是同程和眾多合作商家共同承擔的，為什麼你非要説是同程自己燒了70億呢？

　　第4節旅遊消費特徵

　　鋻於幾位都在於敦德“客單價”理論上“中毒”較深，我不得不花點時間給你們講講旅遊消費的特點。

　　首先，于敦德用於攻擊同程的“客單價”理論在我們業內人看來純粹就是個笑話，你見過有哪個業內人公開支援這套理論嗎？關於“客單價”理論我就不再復述了，相信你們都早已爛熟於心了，我就直接説説旅遊消費的特徵。所有旅遊從業者都知道，除了金錢外，時間是決定旅遊消費行為是否能夠發生的關鍵因素，對於有旅遊需求的人群而言(請注意人群界定)，時間的長短才是他們單次旅遊花費的決定因素。簡單地説，高客單價的出境遊消費只會在長假裏産生，假期太短，人們通常只能在周邊玩玩，表現出來的旅遊消費就是低客單價的周邊遊和門票産品。從旅遊消費行為特徵上看，所謂的高客單價和低客單價用戶之間是有很大的重合部分的，不能簡單套用一般消費品行業高端和低端市場的劃分標準。拋開理論不談，你們難道就沒看到週末開著賓士、寶馬的人去城郊農家樂和垂釣中心嗎？這才是真實的休閒旅遊市場。

　　第5節戰略轉型與業務多元化

　　你們幾個都異口同聲地將同程的業務多元化説成是“轉型”，還一副杞人憂天的模樣擔心同程會走上絕路。看到這裡我就又忍不住要笑了：你們知不知道有一種戰略叫做“同心多元化”？攜程在整個2014年推出了很多新業務，海外代購、海外美食、比價搜索平臺，而且還購買兩艘郵輪，按你們的理論，攜程一年當轉机型了這麼多次豈不是主動找死？難道攜程的James沒有你們幾個網際網路文人懂經營？拋開線上旅遊不談，任何一個行業都會存在産品線長度和寬度的擴張現象，難道他們都是奔著死去的嗎？

　　第6節OTA的佣金收入和交易流水

　　這節課我想跟你們聊聊OTA的收入界定問題。某帥在文中為了證明途牛的前途更光明，拿出了途牛的營收增長速度和攜程比較：途牛三季度同比增長了85%，而攜程度假業務只增長了10%左右。外行人乍一看，途牛的確很牛逼，增長速度是行業巨頭攜程的七八倍，但事實呢？我來告訴你。

　　途牛的營收和攜程等OTA根本不具有可比性，因為大家的統計口徑不同。途牛所謂的營收實際上是交易額，這裡面既有自己該得的佣金收入，也有該支付給供應商的錢，而攜程等OTA的營收則是指的佣金收入，是實實在在賺到手的錢。這個常識太基礎了，我就不多説了。

　　第7節線上旅遊圈內沒有“順口溜”

　　某雄在其“神文”《門票難撐大局，焦慮同程迎生死拐點》中有模有樣地講了一句“順口溜”：“攜程一直在收購，同程一直在轉型”。本人從業多年，從未聽説過業內還有什麼“順口溜”的，這顯然是此君自己憋了半天杜撰出來的，可惜還不押韻，建議再斟酌一下用辭。如果作為一個圈內人，平時跟大家交流，拿不出任何“幹貨”來，整天編造這些無聊的所謂“順口溜”，恐怕早就被人給拉黑了吧。

　　第8節郵輪市場供應商沒空陪你“刷單”

　　這節課是特意為某甲準備的，此君以“指桑罵槐”的慣用手法暗指途牛的死敵同程在郵輪業績上存在“刷單”現象，之所以沒有指名道姓，肯定是連他自己都不確信這個所謂的“爆料”是否是造謠中傷，若説的太具體怕留下罪證再次被人起訴。看到某甲的這篇奇文，本人真心覺得此君太不長進了，也不知道吸取教訓，難怪阿裏會冒著妨礙言論自由的“大不韙”告他誹謗和侵犯名譽權。本來，第一次看到某甲被阿裏起訴還特別為其鳴不平，深以為此君是“新自由主義戰士”和言論自由的捍衛者，對阿裏的“霸道”也多少有些不滿，但這次看到他寫的這篇奇文後，我才知道自己看走眼了——原來你還真是一個“職業黑”。

　　言歸正傳，我們還是來説説某甲奇文中所説的郵輪“刷單”吧。國內郵輪市場起步較晚，上游艙位供給基本被幾個國際郵輪公司控制，艙位屬於稀缺資源，旅遊高峰期的艙位更是“一位難求”，所以傳統旅行社、OTA都會想辦法“包船”以保證艙位供給。拿到艙位後，代理商們必須儘快把這些艙位賣出去，郵輪公司也經常會參與到這期間的行銷活動中，整個銷售週期安排得非常緊湊，根本沒有心思去搞“刷單”這個遊戲，因為大家沒空陪你玩。然後再説説動機，郵輪業務在國內剛剛起步，線上旅遊的郵輪業務規模在整個市場上的佔比微乎其微，沒有哪個公司會想著用郵輪的數據去吸引投資，至少現階段不會這麼做，曬曬整體的出境收客量倒是有可能，從這個角度講，任何一個OTA都不會無聊到去刷郵輪的訂單(想刷也沒人陪你玩啊)。業內真實的情況是這樣的，OTA拿到的艙位大部分都是賣給了散客，只有一小部分賣給了中小型旅行社，有興趣的話，某甲可以自己去做個調研。

　　課就先上到這裡，希望各位“假行家”好好消化一下，對本人以上所述如有不服歡迎發文辯論，但下次的文章請拿出點“幹貨”和原創來，不要總抄襲途牛于總的文章，實在是有辱各位的威名。