2014年的最後一個月都不能風平浪靜的過了，記者關注的OTA圈兒居然在這辭舊迎新的時刻掐架了！

　　沒錯，就是你想的那兩家。途牛要求供應商在自己和同程之間站隊，做選擇，同程自然不高興，雙方CEO都寫文章回應。倆家這就掐起來了。各位看官們，有沒有覺得這個情景似曾相識？雙十一的時候，電商圈的兩個大佬，似乎也幹過類似的事情吧。

　　撕逼戰進化論

　　我們先來梳理一下事情的前因後果。

　　根據江湖消息，兩家的恩怨情仇在11月就露出了端倪。據説11月7日的途牛第三屆合作夥伴大會上，途牛放話給所有旅行社，給同程的價格必須比給途牛的價格高，同時，旅行社與途牛聯合採購的資源不允許在同程平臺上銷售。這一消息11月30日被媒體踢爆。

　　12月1日相關消息在網上傳開，史稱“途牛封殺令”。途牛官方發表聲明，強烈建議合作夥伴不要以同程合作。下午，同程發表官方聲明，譴責途牛的做法完全背離了其一貫聲稱的開放合作理念，涉嫌不正當競爭。晚間，途牛CEO于敦德發表題為《如何客觀地看同城戰略轉型之路》的文章，點評同程的發展歷程，稱同程為“線上旅遊行業的鯰魚”。

　　12月2日，同程旅遊出境遊事業部CEO柳青在上下午分別發佈《致出境供應商的一封信》和《對途牛旅行的挑戰書及約法三章》，承諾同程絕不會干預任何一個合作夥伴合理的商業選擇，然後向途牛發起挑戰，同程出境業務將用12個月的時間從業務規模上全面超過途牛出境業務，2015年將服務超過100萬人次，並且投入少於途牛。

　　同日，同程CEO吳志祥發表《從同程途牛競爭探討創業團隊發展之路》作為回應。途牛宣佈與驢媽媽達成戰略合作。同程出境遊事業部成立“屠牛反擊戰指揮中心”。

　　有木有一種大戰在即、子彈上膛的即視感啊！

　　至此，這兩家離得不遠、又都有攜程投資的公司，徹底撕破臉皮。給記者的感受是，途牛的態度比較蠻橫而戲謔，同程則表現的比較委屈，憤怒而義正言辭。

　　出境遊這個小蘿莉

　　記者想起了吳志祥前幾天在接受媒體採訪時説的話，“我不是進攻性的性格，公司也很少提“狼性”文化，而更像一隻鹿，安靜的時候就待在那裏，沒想過把誰吃掉，但永遠充滿危機感。”同程這只鹿這次是確實遭到了攻擊，攻擊方不是狼，而是一隻牛。

　　那麼問題來了，這麼大張旗鼓的是為什麼呢？

　　從途牛的角度來看，應該是感覺受到威脅，才會主動出手。這份危機感可能來自於途牛的業務模式。

　　在OTA裏，途牛一直以自己的差異化優勢自居，和同程、攜程佔據優勢的機票、酒店、門票業務相比，途牛主營的休閒遊線上上基本一家獨大。同時，途牛一直強調只做線上的零售商，具體的服務由供貨商來提供。輕資産的模式確實比較好的控制了途牛的業務風險，也是其能維持較高速增長的原因。

　　但同時帶來的，是途牛對供貨商的高度依賴。因為缺少自己的資源，提供給用戶的所有服務基本都要依靠供貨商的支援，服務品質的好壞也取決於供貨商的素質和採購時的考察。這也是為什麼網上會有一些用戶對途牛不甚高的評價，其中多數針對的是酒店住宿問題。

　　那同程做了什麼呢？增資了線下旅行社同程國旅，在出境遊和郵輪艙位大幅採購，再加上同程最近公開表示，2015年同程出境遊業務將實現至少5倍的增長，完成超過100萬人次的業務。

　　這些信號都讓途牛為之敏感和擔心。體現在實際行動上，就變成了途牛對供應商的把控，試圖通過在上游的堵截，架空同程的出境遊業務。

　　從同程的角度來説，為什麼一定要挖這塊蛋糕呢？首先從營收和利潤來考慮，出境遊的高客單價絕對有吸引力。其次在酒店、門票等優勢業務上，基本是大局落定，同程短時間內難以有大幅度的提升。同程要想在業務的量級和優化上進一步提升，一定不會僅僅鏖戰於此，會試圖跨入一片新的藍海。

　　在這種情況下，出境遊這個小蘿莉勢必會成為各位怪蜀黍的兵家必爭之地。

　　這一仗誰是贏家？

　　一位業內人士向記者表示，搶供應商這事兒在行業裏並不常見，與誰合作是供應商自己決定的，沒聽過途牛這種做法。他認為，作為分銷商，只能是做好自己的産品和服務，來提升競爭力。

　　據同程公關總監張艷紅稱，同程出境遊事業部已立下軍令狀，2015年出境遊人數超過100萬人次，具體的方案會在最近幾天公佈。

　　她表示，同程早已通過門票的入口向休閒遊戰略轉型。跨境遊是休閒遊的重要部分，同程為完善産品線而去涉足，是完全在情理中的事情。並且其實同程之前已經在做，只是力度沒有這麼大。線上旅遊這個市場很大，目前滲透率不到10%，誰也沒必要封殺誰。

　　對於于敦德在《如何客觀地看同城戰略轉型之路》裏的質疑，張艷紅認為他忽略了PC和移動網際網路的區別。PC時代靠的是流量入口，門票用戶和出境遊用戶可能重合度不高，但在移動網際網路時代就不同了。同程的監測數據表明，PC端的用戶附著率不到客戶端的1/3。同類APP用戶最多會下兩三個，黏度很高，如果在一個APP體驗不錯，下一次還會繼續用。目前同程的客戶端下載量超2億，用戶超過1億。她説，用戶既要出境，又要去景區，為什麼不選一站式服務呢？

　　對於“囤貨説”，張艷紅表示，同程囤貨是把壓力都給了自己，對供貨商來説並非壞事。加上同程的國際航空、國際酒店資源，可以進一步打包成更好的産品。資金方面則有攜程和騰訊近20億的融資支援。對於“低價説”，張艷紅稱，同程做活動都會和合作商分攤成本，並不會燒太多錢。要按這個邏輯的話，途牛之前的尾單銷售應該也算是擾亂市場了。

　　上述業內人士則認為，接著吵對同城也沒什麼好處，還是應該自己先做好一條線路，再討論增加比較合適。

　　截至發稿，途牛方面未就此事給記者更多回應。

　　雙方孰對孰錯，記者不想評價，古來商場如戰場，勝者為王。只是有時會想起途牛上市後所發的員工郵件裏的一句話，叫“心態更加開放和自信”。