“順路捎帶，隨手賺錢”的人人快遞利用大眾資源做到同城當天送達，速度快且滿足普通民眾對於快遞行業的獵奇與嘗鮮的心理。

　　作為快遞眾包平臺，人人快遞發展速度之快叫人咂舌。

　　2013年人人快遞應用上線後迅速積累了一批用戶。其創新性地運用眾包平臺模式改造傳統物流行業。

　　根據官網描述，人人快遞是基於移動網際網路技術建立的智慧快遞管理平臺，號稱是節能環保、省時省力的同城快遞方式。

　　人人快遞創始人謝勤對這款應用抱有很高期望，希望通過這款應用為試驗，再推出“信仁寶”平臺，打造出一套社會化的誠信體系。

　　但是很快，這款應用就因快遞員沒有相關證件涉嫌違規而受到質疑。面對反對的聲音，人人快遞也迅速作出了反應，調整了自身的操作流程，然而，這離到達合規程度還有一段距離。

　　一面是堅持其創新經營模式，一面是向政策壁壘妥協，徹底整改快遞流程，人人快遞將會做何抉擇？

　　模式新穎，操作簡便

　　如今，傳統的交通運輸配送已經滿足不了顧客的需求了，越來越多物流企業開始探索新型的發展模式，而這種發展模式很大程度與網際網路相掛鉤。

　　大部分的物流公司都會選擇線上線下業務融合，與電商達成合作協議這種模式，而在這其中，人人快遞開闢的是另外一種新型的商業模式，通過眾包平臺與傳統物流行業相結合建立全民物流服務平臺。客戶只要下載應用，填寫相關資訊完成註冊手續，就可以當快遞員，順路給人捎東西賺取快遞費，也可以通過平臺寄送貨品。作為仲介平臺，人人快遞從中收取10%左右的提成。

　　人人快遞手機端應用推出沒多久就積累了不少用戶。據未經證實的公開資料顯示，截至今年7月底，人人快遞網全國平臺上的會員已達1200萬的規模，自由快遞員將近1000萬人，每日産生訂單幾萬單，覆蓋130個城市。

　　某物流業內人士表示，大眾一下接受了人人快遞，也許是因為其滿足了大家對於快遞速度的要求。“目前還沒有哪家快遞公司可以保證貨品當天送達，即使是順豐，也不能保證24小時一定送達。”人人快遞則利用大眾資源做到同城當天送達。其次，滿足普通民眾對於快遞行業的獵奇與嘗鮮的心理。其“順路捎帶，隨手賺錢”的理念符合現代人生活節奏。

　　理財週報記者試用人人快遞手機端應用，裏面可分為三大塊功能：商品代購、發貨和接單送貨。

　　作為一款大眾化的應用軟體，其整個應用的設計頁面簡潔，運用起來非常方便。送貨、發貨等常規業務的運作模式有點類似于滴滴打車。

　　一旦註冊成為自由快遞人，更新行程，系統就會自動推送附近的訂單，用戶可以自行選擇搶單。由於滴滴打車之前的推廣，大眾對於這種模式的操作已經非常熟悉，因此用起來也不會有任何難度。

　　而商品代購算是人人快遞提供的升級服務，是對常規快遞服務的一種補充。

　　謝勤毫不回避他在物流行業的野心，其曾公開表示人人快遞只是第一步，公司的目標在於通過人人快遞，利用城市配送業務過程中建立的信任關係，形成“信仁寶”平臺，建立起社會信用體系。

　　安全性遭質疑

　　謝勤的想法很理想化，然而現實卻給了他狠狠一刀。由於碰觸行業政策壁壘，在最紅火的時候，人人快遞在多地的快遞業務被叫停。

　　目前國內物流主要分為法人加盟與個人加盟兩種模式，無論是法人還是個人，從事物流都必須具備從業資格。對於這個從業資格要求的解讀是物流公司必須保證參加培訓並考取資格證的快遞員最少為總從業人數的30%。

　　在這一點上，人人快遞的快遞員數量多且分散，不利於統一管理，其入行門檻低導致從業人數基數大，要想達到30%的佔比很困難。加上其企業自身定位是整合社會閒散資源的服務平臺，省時省力是其賣點，合規化管理有悖其理念，到時難免會影響到自由快遞人的數量與其客戶端的下載使用量。

　　記者也了解到，各地監管部門目前對於人人快遞持兩種態度：一種是緊急叫停，另一種則是觀望。快遞物流諮詢網首席顧問徐勇在接受理財週報記者採訪時表示，“現時各地監管意見不統一，但是證件齊全是物流行業的硬性規定”。

　　除了監管壁壘，人人快遞還面臨行業內公平競爭的問題。某傳統物流公司內部人士告訴記者：“大家都是持證上崗，現在人人都能當快遞員，運送貨物的安全性不能保證，也會導致行業內體系混亂。”

　　線下或成新方向

　　迫於各方壓力，人人快遞也做出了相應的整改措施。

　　首先是加強對配送流程的管理還有自由快遞人資格的審核。配送上對每一步程式進行嚴格審核，發貨人發貨時要上傳照片進行審核，而快遞人收到貨物後也必須拍下照片。而在自由快遞人審核上，除了上傳個人信用卡、身份證等資料外，還必須進行線上學習並且回答正確測試內容才能“上崗”。

　　這種做法雖大大規避了風險，但是其修改的內容還遠遠未能達到監管部門要求。人人快遞市場總監黃雪楓曾在採訪中表示，其已經做好最壞的打算，如果政府真明令禁止，將申請快遞從業的相關資質，不做明令禁止的事情。

　　人人快遞眾包模式之路探索受阻，謝勤要建立的社會信任體系的理想也面臨著挑戰。其勾畫的豐滿理想受到骨感現實衝擊。

　　“這種模式如果放到美國，是毫無爭議的，因為他們有比較完善的誠信體系，但是在中國誠信體系還沒建立的情況下，要依靠法治來搭救。未來也不排除對於物理平臺的政策開放，但是這起碼要5到10年的時間。”徐勇説道，對於人人希望建立社會誠信體系，他也直接指出：其建立誠信平臺發揮不了多大作用，公司誠信不代表社會誠信，平臺誠信不代表從業人員誠信。

　　目前，中國物流市場相對飽和，做得好的品牌不是只有一兩家，要在這個環境中突圍而出必須要有過人之處。這樣看來人人快遞通過眾包平臺選擇個人加盟的方式，也許只是想通過這種創新的模式打入物流行業，在中國市場中分一杯羹。關於這部分猜測，理財週報記者嘗試聯繫人人快遞應用開發公司四川創物科技有限公司相關負責人，截至發稿時尚未收到任何回復。