它能感應到你在騎行過程中的費力程度，不斷調整輸出助力，更省力，踩一下相當於普通自行車踩三下。——輕客智慧CEO陳騰蛟

　　去年10月份，四個清華大學“未來汽車興趣團隊”的成員聚在一起，鼓搗出了一輛“全新概念”的自行車，對，不是汽車。

　　輕客智慧CEO陳騰蛟説，他們並非因喜歡自行車而做自行車，純粹是從“需求”出發，想解決城市出行的難題。

　　目前，輕客智慧第一款酷炫産品已經面世，一台重量為13公斤的自行車，能夠通過一塊1公斤的鋰電電池提供助力。在騎行過程中用同樣的力氣，能達到普通自行車2-3倍的速度。

　　汽車男改行做自行車

　　輕客智慧CEO陳騰蛟去年從清華畢業，就加盟了英菲尼迪，做汽車工業設計師。用他的話講，他對汽車“有情懷”，愛它的酷炫，愛它的造型，“是男人的一種物欲”。

　　但工作僅三個多月，他就從做汽車轉向做自行車。“自行車這事兒更刺激，更有用”。

　　陳騰蛟上班的那100多天，多數時候騎自行車出行，在燕莎住，去798上班，每天要騎6到8公里。“又累又熱，到公司後，半小時才能平復氣喘。”這個有點“懶”的大男孩當時迫切想要一個省力又能靈活穿行城市的工具。

　　他去網上、實體店裏，調研過各種車型，但都失望而歸。“電動車不安全，難看；電摩很重，倒了扶不起來……”陳騰蛟説，一次偶然機會，看到運動自行車上有助力系統，騎起來輕鬆又省力，眼前一亮。

　　“但那個助力系統相當貴，僅一個感測器就要幾千塊錢。”陳騰蛟隨後找來清華“未來汽車興趣團隊”做研發的小夥伴。“他一看就能搞，我又有設計能力，於是我們拍板決定自己做”。

　　已經面世的輕客電單車最“聰明”的地方，就在於它的電動助力系統。

　　“它能感應到你在騎行過程中的費力程度，不斷調整輸出助力，更省力，踩一下相當於普通自行車踩三下。在起步、上坡、逆風、長途騎行中，感受會更明顯。”陳騰蛟興奮地描述道。

　　消費者不為“智慧”買單

　　7月底開始，“輕客”自行車接受了內測用戶預訂。

　　一些用戶陸續給出反饋，比如助力時有時無，有時輕輕一踩，車子嗖一下就出去了；再比如，車子能不能折疊，成本能不能降低。

　　針對上述問題，輕客團隊進行了調試，在助力方面，加入大中小三擋，可用APP調節，動力感會更平順。至於折疊，下一代産品應該會實現。

　　一個有意思的現象是，內測用戶的反饋，全是關於功能性的問題，沒人關心附帶的智慧系統。

　　陳騰蛟説，輕客之所以不叫智慧自行車而叫智慧電單車，主要原因在於，它們的智慧體現在動力系統，而不是聯網。

　　GPS、實時里程和卡路裏消耗、社交分享，這些功能輕客電單車也都具備。“這只是車應該有的功能，不是賣點。消費者不會因為能夠知道騎了多遠，有一些分享社交屬性，就選擇這輛自行車”。陳騰蛟説，他想從體驗的根本上，創造一些新東西。

　　曾在供應鏈上栽跟頭

　　接下來，輕客要面臨的是量産銷售，這是硬體創業者共同的挑戰，不久前，小牛電動車因為供應鏈問題，宣佈延遲發貨。

　　輕客決定不用網際網路預售模式，“等完全量産後，再銷售”。之所以這麼做，是因為他們曾在供應鏈上栽過跟頭。

　　今年三四月，輕客的7人一同飛往深圳郊區，他們與那兒的一家代工廠簽訂了“全包”合同。幾個人充滿期待地南下去看成品樣車。但大隊人馬到了才知道，現場連零部件都沒有，工期進度為零。原本打算五六月上市的計劃被迫拖到七月。

　　“荒郊野嶺”、“下著雨”、“打不到車”、“團隊內部衝突”、“很崩潰”，陳騰蛟用這些詞彙描述當天的窘迫。

　　自此以後，輕客團隊開始花大力氣推行制度管理，明白“靠野路子辦不成事”。目前，輕客每個部件的供應商都有兩到三家，産品組裝也有兩家同時在做，以確保萬無一失。

　　■ 創客項目ABC

　　A.他們是誰？

　　創始人陳騰蛟創業之前是日産英菲尼迪的汽車設計師，邀請了他在清華大學“未來汽車興趣團隊”的三個朋友組成初創團隊。

　　B.在做什麼？

　　輕客智慧希望設計研發滿足城市出行需求的智慧電單車，電單車最“聰明”的地方在於它的電動助力系統。

　　C.投資人怎麼説？

　　跨界的團隊，跨界的産品，在他們身上我們看到了90後的天馬行空，也看到了他們對夢想的堅持。正因為如此，他們少了很多束縛，做出了如此“不一樣”的産品。

　　——啟迪之星投資董事總經理劉博

　　■ 對話

　　“看好高端自行車市場”

　　新京報：自行車的市場大嗎？

　　陳騰蛟：自行車是有市場的，一年多光産銷就上億。尤其高端車（3000元以上），賣得越來越好，每年銷量都有20%—25%的增速，而低端自行車急速萎縮。

　　新京報：你們目前客戶定位是？

　　陳騰蛟：一線城市，1985年—1993年生的人。對於生活品質有要求的人，對出行品質也有要求。主要功能是城市代步。

　　新京報：為什麼是1985—1993年？

　　陳騰蛟：1985年以前，大都生了孩子，更多的重心不會放在自我生活品質的要求上，會放在孩子身上，就算需要我們的産品，也不會花那麼大時間關注。1993年後的，大部分是學生，他對交通擁堵的體驗不是很透徹，買來更多是為了玩，我是希望産品更能解決問題。

　　新京報：為什麼把客戶群定位得這麼精確？

　　陳騰蛟：現在是個大數據時代，你的推廣和行銷，都要有嚴格的目標，才能更好地傳播到你要傳播的人群。

　　新京報：智慧自行車的同質化問題你怎麼看？

　　陳騰蛟：確實很嚴重，但是自行車發展這麼多年，形成了這個形態有它的道理。

　　內測用戶的反饋，全是關於功能性的問題，沒人關心附帶的智慧系統。輕客之所以不叫智慧自行車而叫智慧電單車，主要原因在於它們的智慧體現在動力系統，而不是聯網。