分層外新三板仍需優質明星公司 神州專車或成“蘋果”激活市場

　　效應，很可能成為激活整個市場的關鍵。那麼，在當前的市場中，什麼公司可以成為新三板的“蘋果”呢？從多個角度來看，在目前新三板掛牌和擬掛牌企業中，神州專車無疑是最有希望成為新三板“蘋果”的那家公司。

　　掛牌新三板5個月之後，戶外用品公司哥倫布董事長魏慶華在快遞辭呈後失聯，此前，他將自己持有的42%股份質押給了上海一家資産管理公司，同時公司因不能按時披露2015年年報，被暫停轉讓。

　　而魏慶華“跑路”一事，也讓欲成為中國版納斯達克的新三板頗為尷尬，尤其是在目前新三板流動性稀缺的情況下。

　　據悉，自新三板擴容至全國以來，掛牌企業數飛速增加，目前已經超過7000家掛牌企業。但掛牌企業的品質卻難以讓人恭維，不少企業甚至和哥倫布一樣，連年報都無法按時披露，隨時面臨被摘牌的風險。

　　對於新三板公司良莠不齊的情況，有基金公司負責人指出，目前新三板掛牌企業中90%以上是“次品”，這些企業均存在基本面差、企業估值與企業自身質地差距太大的問題。

　　雖然上述人士的表態稍顯過火，但也確實凸顯了目前新三板急需改革整頓的情況。

　　而要想改變目前新三板公司整體品質較差的局面，一方面需要建立有效的退出機制，另一方面則是引入有發展潛力的優質明星公司，後者顯然更為重要。

　　要知道，創立於1971年的納斯達克，在最初的10年裏市場持續低迷，直到1980年蘋果登陸納斯達克後，才改變了這一情況，並奠定了納斯達克在全球創新市場霸主的地位。

　　應該説，目前的新三板，和初創期的納斯達克非常相似，尤其是在目前新三板各種交易機制和制度不斷完善的背景下。

　　自2016年6月27日起，新三板市場將正式對掛牌公司實施分層管理，新三板的“蘋果”，其示範和引領效應，很可能成為激活整個市場的關鍵。

　　神州專車有望成新三板的“蘋果”

　　那麼，在當前的市場中，什麼公司可以成為新三板的“蘋果”呢？

　　以從體量規模、市場佔有率、商業模式的創新等多個角度來看，在目前新三板掛牌和擬掛牌企業中，神州專車無疑是最有希望成為新三板“蘋果”的那家公司。

　　4月12日，作為中國網際網路出行領域的代表企業，神州專車正式遞交了新三板掛牌申請(神州專車準備上市的公司是其運營主體神州優車股份有限公司)，而神州優車董事長兼CEO陸正耀也表示，神州專車要做“專車中的蘋果”。

　　眾所週知，相比於安卓係廠商，蘋果的産品數量雖少，但每推出一款新産品，必定是同類産品中的佼佼者。同時，其強大的産品力，也造就了蘋果超強的盈利能力。而在專車行業中，相比于同行大而全的産品線(一方面是車輛種類多，另一方面又分為順風車、快車、專車)，神州專車無疑是最精最穩的。“我們會堅持做專車的‘蘋果’，不做那麼多出行産品，就做好專車，做出最棒最安全的服務，這就夠了。”

　　陸正耀表示。而在神州專車APP的用戶群中，蘋果iPhone用戶也是最多的，佔到了70%。

　　市場佔有率方面，羅蘭貝格發佈的《中國專車市場分析報告》指出，2015年神州專車佔據近40%的國內市場份額，訂單量增速和客戶留存率均遠超競爭對手，遙遙領先；訂單量月均增速達到32.9%，遠超19.5%的行業平均水準及其他競爭對手。而在當年蘋果上市初期，其在1000美元到1萬美元的個人電腦市場佔有率僅在20%左右。

　　同時，神州專車的活躍用戶平均次月留存率達70%。而管理大師弗雷德里克？瑞切海爾德有一句名言：“服務業只要有5%的回頭客，利潤便可增加一倍”，顯然，神州專車7成的用戶留存率一方面表明用戶對於公司服務的認可，同時也為公司鎖定了鉅額的市場利潤。根據羅蘭貝格的預計，到2020年國內專車市場規模將達5000億元。

　　至於創新方面，應該説蘋果更多的是對産品的創新，而神州專車的創新則聚焦于商業模式，後者從企業戰略層面上看，顯然更具優勢。

　　B2C模式優勢明顯

　　值得注意的是，作為共用經濟的代表之一，神州專車標準化的B2C模式，與其他的C2C模式又明顯不同。

　　相比于滴滴、Uber主要靠私家車和兼職司機為人們提供高性價比的出行服務，神州專車則是由企業組織統一租賃車輛，統一招聘司機培訓，統一管理，主攻中高端用戶市場。

　　而從商業邏輯尚看，中高端市場更容易為企業賺取利潤，同時主攻中高端市場也可以避開競爭激烈的價格補貼戰，尤其是在很多用戶習慣“有券則來，無券則去”的情況下，與其進行買100元送100元的促銷活動，培養用戶的消費習慣獲得用戶的信任，也好過無休止的價格補貼。

　　此外，在服務保障和安全性上，B2C模式也更加穩定，這點類似于淘寶和京東。據悉，基於嚴格的背景審核，神州專車司機招聘和淘汰的比例達到了1：8，同時神州為每台車輛都裝配了OBD(全程車載診斷系統)，實時監控司機和車輛每一個運作細節。。

　　另一方面，交通運輸部去年10月份公佈“專車新政”徵求意見稿，規定私家車做專車需要改為營運車輛，對於C2C平臺來説，想要讓大量私家車主將自己的出行工具變為運營車輛，難度之大可想而知。而相比于各自為戰的C2C平臺，B2C的神州專車集團作戰的優勢明顯。據悉，神州將會陸續在各地提交牌照申請，加之其在各地都有經營主體，準備工作要快很多。

　　至於滴滴投資人朱嘯虎指責神州專車是偽共用經濟，更多的還是擔心神州專車搶佔“專車第一股”後，對其他網際網路出行企業産生越來越大的影響和壓力。實際上，就連滴滴的金主，也把共用經濟定義為公眾將閒置資源通過社會化平臺與他人分享，進而獲得收入的經濟現象。而這裡的公眾，既可以是個人，也可以是公司或者政府。

　　而在登陸新三板後，擁有創新商業模式且市場佔有率第一的神州專車，無疑將吸引大量投資者的關注，甚至希望像當年的蘋果一樣，激活這個新興的市場，讓新三板加速成長為中國的納斯達克。同時，登陸資本市場的神州專車，也將獲取源源不斷的“彈藥”，進一步提升服務和産品，實現雙贏。