趕集網砸1億美元下注二手車電商

　　或成IPO故事重要賣點趕集網CEO楊浩涌稱，二手車O2O註定是一個燒錢的領域，已經做好了長期投入的準備，1億美元的投入僅僅是開始

　　或成IPO故事重要賣點

　　趕集網CEO楊浩涌稱，二手車O2O註定是一個燒錢的領域，已經做好了長期投入的準備，1億美元的投入僅僅是開始

　　在國內新車銷售市場高歌猛進多年後，二手車市場也輪到了爆發性增長的時期。隨著二手車交易這塊“蛋糕”日漸變大，網際網路企業也不失時機得舉起了刀叉。自去年以來，大量從事二手車交易的網際網路公司快速崛起，其賣點則基本圍繞兩點：一是可以保證二手車的品質，二是可以去除交易過程中的價格不透明。這兩點，恰恰也是線下二手車仲介長期被詬病的兩大短板。

　　在言必談O2O的時代，一直安於做平臺業務的資訊分類網站，也要親自動手了。繼58同城發力美甲、家政、搬家等O2O業務後，趕集網把自己的首個O2O業務選在了二手車交易上，並將其命名為“趕集好車”。

　　作為一家平臺公司，為何選擇又苦又累的二手車“自營”，趕集網副總裁趙世勇在接受《證券日報》記者採訪時解釋稱：“自營模式會使得我們對整體好車業務的把控力更強。趕集網本身也有自營的實力，我們在全國近400個城市都有布點，人才儲備也充足。”

　　趕集網燒錢搶客戶

　　在去年年底趕集好車啟動之初，趕集網CEO楊浩涌就宣佈，將為趕集好車投入1億美元。日前，楊浩涌再度稱，二手車O2O註定是一個燒錢的領域，已經做好了長期投入的準備，1億美元的投入僅僅是個開始。

　　這1億美元怎麼花？是否會影響趕集網IPO前的利潤？對此，趙世勇解釋稱：“這1億美元投資將用於市場的拓展、拿到更多車源、佈局更多城市，此外還包括廣告的投放，教育用戶。投入時間視市場的競爭而定。對於二手車電商業務，趕集網採取‘all in’策略，投入不設上限，我們的目標是佔領二手車C2C交易80%的線上份額。這1億美元是趕集去年8月份融得的資金，不會影響公司2015年的利潤。”

　　如同網際網路打車市場一樣，“大塊頭”進場後搶奪市場的方式一貫“簡單粗暴”，就是燒錢。儘管趕集好車與很多二手車O2O類似，按成交價的3%收取服務費，但在初期推廣中，趕集好車為了搶奪二手車車源，為買賣雙方提供了高達1萬元人民幣的各類補貼，屬於入不敷出。“我們對用戶的補貼包括車輛檢測費用、贈送用戶的延保服務、後續保養服務以及給賣家補貼3000元，給買家補貼1000元油卡等等；這些價值總和超過1萬元”，趙世勇表示。

　　來自趕集網的數據顯示，趕集好車上線三個月以來，月複合增長率超過300%，目前已經成為二手車C2C市場的老大。“3月份，我們已經拓展至全國15個城市，外地的交易量已經超過北京。具體交易量不便透露，目前是核心數據。2015年我們的目標是達到月均交易1萬台，年交易額超過100億元。”

　　100億元是怎樣一個概念呢？中國汽車流通協會公佈的數據顯示，2014年國內二手車交易總數為605.29萬輛，同比增長16.33%。交易額3675.65億元，同比增長26.03%。換言之，趕集好車的成長空間還非常巨大。長江證券研報預計，到2020年，國內二手車成交量達2100萬至2900萬輛之間，市場規模1.2萬億元至1.5萬億元之間，年複合增速在22%至27%之間。

　　二手車電商路徑迥異

　　儘管趕集好車認為自己已成為二手車C2C市場的老大，但尚不敢説自己是二手車電商的老大。原因在於，二手車電商中，C2C只是一個新興的業態，其他還有B2C、C2B、B2B以及各種“雜糅”的模式。

　　C2B 拍賣模式，代表企業是平安集團旗下的平安好車與開新幫賣，通過個人拍賣，仲介競標的方式能夠高效得解決個人賣車問題；B2B 拍賣模式，代表企業是車易拍與優信拍，是仲介之間互相流通，這兩家公司近期分別獲得了百度、人人網的投資，並啟動了B2C業務；B2C零售模式，代表企業是廣匯汽車、龐大集團、優車誠品、車王等，前二者都是A股上市公司；C2C零售模式，代表企業是趕集網、人人車、大搜車、卓傑行等。而在C2C模式中，有包括普通寄售與虛擬寄售兩種模式，普通寄售代表企業是大搜車、卓傑行，虛擬寄售代表企業：趕集好車、人人車。兩者之間區別在於，普通寄售模式下，賣家需要把車真實寄售在C2C 網站的線下門店，而虛擬寄售模式下，賣家可以邊賣邊開，不影響使用。

　　長江證券研報指出，C2C 與B2B、C2B、B2C 的最大區別在於完全去仲介化，C 端賣家和C 端買家直接對話，讓兩個C端可實現利益最大化。難點則在於C端協調過程漫長，需要配備大量的人員。

　　“C2C模式可去除中間多個B端環節，將原本被4S店、二手車黃牛、二手車商瓜分的利潤全部讓利給二手車買賣雙方。我們看好C2C，並認為C2C是二手車電商的終極模式，任何複雜不透明的中間模式都應該被網際網路顛覆，網際網路就是要給用戶最大的利益和最便捷的服務”，趙世勇透露，傳統二手車交易環節中的各個B端環節所瓜分的利潤大概是車價的20%以上。

　　不過，二手車交易還不是趕集網在汽車行業野心的全部。“二手車交易屬於低頻業務，但其週期隨著消費習慣的改變，已經越來越頻繁，兩、三年換一次車的用戶在增加。二手車交易模組本身也不是趕集好車的唯一盈利模式，我們更看重培育二手車交易的生態鏈，我們手中握有汽車消費用戶，本身很有想像空間，圍繞這些用戶我們可以延伸到新車的交易、汽車金融、保險、維修保養等很多業務”，趙世勇表示。據悉，趕集好車日前已與北銀消費金融公司達成合作，後者是國內首個國家級消費金融公司，由北京銀行控股。一直以來，二手車交易均以全款為主，雙方合作後，用戶選擇趕集好車，可享受零利率、零首付等便捷服務。