野蠻生長、格局混亂，走在想要賺到錢的路上

　　一直以來，二手車交易市場像一個黑匣子，讓不懂行的望而卻步。但今年，這個古老的行業著實有些瘋狂。網際網路二手車平臺排山倒海般地襲來；資本暗流涌動，攜帶著金錢和名望衝向這片迅速擴張的藍海。門外的野蠻人來了，他們是攪局者還是變革的力量？喊著透明、經濟、高效口號的二手車交易平臺，如何在群雄混戰中活下來並活下去？

　　哪有二手車，哪就有資本

　　這個冬天，中國的二手車市場格外的熱。

　　11月14日，58同城宣佈，58二手車正式接入二手車評估平臺。進入12月， “趕集好車”高調宣佈投入1億美元進軍二手車領域，阿里巴巴緊隨其後，宣佈成立淘寶二手車交易平臺，給本就紛亂的二手車線上交易市場又添一把火。

　　汽車金融異軍突起。12月19日，優車誠品聯合亞聯財宣佈，將在消費者購車貸款、庫存融資貸款及供應鏈金融等多個方面展開闔作，發力二手車O2O消費金融。而在此之前，包括第一車貸、平安好車等公司已在這個行業開展佈局。上週五，人人車發佈B輪融資消息，新一輪2000萬美元融資由包括策源創投和雷軍係的順為資本領投，按照本輪融資額度，人人車目前估值約為1.5億美元。

　　網際網路二手車市場如火如荼的背後，是資本狂熱的身影。從2013年開始，鉅額資金涌入這個行業。多家網際網路二手車平臺相繼獲得來自晨興創投、紅杉資本、君聯資本、IDG等多家PE公司數以億計的“彈藥補給”。

　　車易拍在2014年情人節當天完成了C輪融資，獲得紅杉資本領投，晨興創投、經緯中國、中信資本等跟投的5000萬美元投資。算上A輪與B輪融資，車易拍累計融資額達到7500萬美元。

　　其競爭對手優信拍，繼獲得來自易車網CEO李斌的天使輪融資後，在2013年4月獲得包括君聯資本、DCM、貝塔斯曼、騰訊産業基金的A輪3000萬美元融資，並在今年9月得到了來自華平資本和老虎基金2.6億美元的B輪融資。

　　老牌租車網站神州租車的二手車業務不僅獲得了君聯資本的投資，在2013年二手車交易量達到1.5萬輛。C2C寄售模式網站大搜車也獲得了來自紅杉、晨星、源渡資本的投資。

　　熱鬧非凡的網際網路二手車平臺，在花鄉二手車交易市場汽車高級測評師豐淩的眼中，卻是混亂的格局。

　　豐淩在接受媒體採訪時表示，目前二手車電商主要有5種模式：優信拍、車易拍，代表著B2B拍賣模式，這些平臺車輛來源廣泛，網站不介入車輛的直接交易；優途、搜狐二手車、易車二手車、汽車之家等則代表B2C賣場模式，這類平臺自己收購二手車，再利用自有線上平臺轉賣給消費者，收取差價；而大搜車、百優卡、卓傑行代表著C2C寄售模式，這些平臺擁有線下交易體驗館，賣方將汽車放入館中寄售，由平臺出具認證和質保服務。此外，開心幫賣、平安好車等代表著C2B終端模，他們避開黃牛、4S店等渠道，免去二手車中間的流通成本，直接服務消費者。第五種是趕集網、淘寶網這類資訊綜合網站，他們更多扮演著信用屏障的角色。

　　“開業到現在一直沒賺到錢”

　　火熱的資本，新鮮的模式，顛覆了人們對傳統二手車市場的印象。在位於北京亦莊經濟開發區的優車誠品大廈，寬敞豁亮的展廳內擺放著眾多寶馬、賓士、奧迪品牌轎車，從外表上看與新車無異。大廈外側的停車場上，別克、豐田、大眾等品牌小轎車一字排開。優車誠品CEO叢林告訴北京晨報記者，優車誠品堅持車輛必須到店的原則。目前車輛規模達到2000萬輛，700萬輛是中高端車型。叢林表示，目前市場仍處於快速跑馬圈地階段，優車誠品的定位是中高端車型，有著嚴格的監測系統，對二手車的檢驗多達798項，“我們想做二手車行業的京東。”叢林表示。

　　而在北京市海澱區世紀金源購物中心東區北側，同樣定位C2C寄售模式的大搜車北京線下店所處的地段更加寸土寸金。大搜車創始人姚軍紅曾任神州租車執行副總裁，公司總部位於杭州。去年6月，大搜車購買了北京300列地鐵的廣告投放。姚軍紅在接受媒體採訪時表示，大搜車希望能夠像去哪兒網一樣，做一個垂直的交易平臺。

　　人人車CEO李健將自己的模式總結為“小米+步槍”，小米代表著網際網路思維，用網際網路的方式縮減交易環節，提供超出用戶預期的産品、服務；步槍則是務實高效的線下推進能力，整合行業資源，推動整個模式運轉。

　　模式新鮮，口號響亮，但不盈利卻是風頭正勁的二手車電商集體遭遇的尷尬。

　　“從開業到現在一直沒賺到錢。”在優車誠品展廳內，一位汽車銷售人員對北京晨報記者直言。

　　“你看我們這麼大店面，養這麼多員工，做這麼多項檢測，一直在貼錢。”同樣的對話出現在大搜車的展廳內，當記者以購車人的身份詢問是否價格還能優惠時，銷售人員表示，車的價格最終還得是賣家説了算，他們只拿3%的提成。

　　穿著工服進不去花鄉市場

　　事實上，作為經濟學中“逆向選擇”的經典代表，網際網路二手車的出現還承載著打破市場多年頑疾的重任。經濟學家阿克洛夫發現，在二手車市場，由於買車的人不了解車的真實情況，所以對於每一輛車只願意出平均價，有些車主的車明顯高於平均水準，卻被迫拉到平均值，最終只能退出市場。如此迴圈，二手車市場上的車就會越來越差，最後買家只能買到更差的車。

　　由於資訊不對稱，二手車成為“劣幣驅逐良幣”的現實案例。引入第三方平臺、第三方檢測，保證車源、車況的可靠性，透明、高效地解決資訊不對稱問題，讓買賣雙方直接對接，省去中間環節。這是網際網路帶給二手車市場的美好。易車網CEO李斌表示，“中國二手車市場的規模大概只有美國的八分之一。”商務部統計數據顯示，2013年我國二手車交易量實際已突破800萬輛，新舊車銷售比例為1比0.36。對比美國市場，二手車交易量是新車的3倍，可見國內二手車尚有較大的發展空間。

　　然而，由於車源有限，即使是主打寄賣模式的網際網路二手車平臺也必須去線下尋車，這勢必會衝擊傳統汽車交易市場和車販的利益。“穿著這身工服別想進花鄉。”網際網路二手車銷售員趙凱（化名）告訴北京晨報記者。現在亞運村汽車交易市場和花鄉交易市場的保安已經給他們“挂了號”。

　　“現在好多販子已經跑到網際網路平臺上了。如果從他們那兒買車還不如去交易市場呢。”趙凱告訴北京晨報記者，目前二手車資訊綜合網站活躍著很多車販子。“以前聽到有一輛車況好的二手車，恨不得從北五環的亞市趕到南四環來，時間都花在路上了，現在動動滑鼠就能拿下。”

　　網際網路二手車的營利點在哪兒？趙凱表示，以後可能就是二手車4S店模式。靠賣車賺不了多少錢，後續的維修、保養售後等一系列服務卻有可能帶來利潤。

　　晨報記者 韓元佳