智慧港口+多式聯運：皖江物流掘金江淮水道

　　在安徽省構建的“兩橫一縱”立體航道體系中，若是把長江、淮河和連接二者的江淮運河視為“骨架”，那皖江物流(600575)想做的是把握住連接“骨骼”的樞紐關節，再為航道體系布上智慧的“中樞神經系統”。

　　7月4日，皖江物流宣佈同長久物流(603569)合資組建華東區域商品車江海聯運樞紐，同時斥資7.55億元在安徽合肥建設外貿綜合碼頭。公司在建項目中，淮南港綜合碼頭項目、朱家橋外貿綜合物流園區均進展順利。

　　去年9月，皖江物流董事長張寶春履新後曾接受證券時報記者獨家專訪，表態將盤活存量，用好增量，在推進能源業務板塊發展的同時兼顧煤炭物流和集裝箱外貿物流業務的發展。張寶春近日再度接受證券時報·e公司記者專訪，詳解公司轉型發展道路。

　　2016年皖江物流完成集裝箱量60.15萬標箱，同比增幅達20%，佔據了安徽省港口52%的集裝箱吞吐量。為適應公司集裝箱業務的發展，完成“十三五”末實現百萬標箱通過能力的目標，皖江物流正投資建設朱家橋外貿綜合物流園區一期(即集裝箱三期)項目，目前公司正與政府相關單位銜接，會同設計單位規劃建設方案。

　　光“做大”不夠，在物流板塊，張寶春更強調“特色”二字，實施差異化發展。目前公司旗下的蕪湖港朱家橋綜合物流園區取得了進境木材、進境糧食、進境肉類指定口岸資質，並已正式投入運營；目前正在申報進境冰鮮水産和水果、進境汽車等指定口岸資質。

　　記者在朱家橋園區看到，園區內建設了一座3500平方米的聯檢樓，海關、檢驗檢疫局、海事、邊防等口岸聯檢單位均已入駐，為客戶提供一站式服務，實現了“一次申報、一次查驗、一次放行”的便利通關。全園區實現資訊化集控指揮，數字化視頻監控網路全區域覆蓋。

　　值得注意的是，繼去年12月份公司改造恢復朱家橋碼頭的汽車滾裝功能後，為盤活朱家橋碼頭的閒置資産，皖江物流近期公告，公司將與長久物流合作打造華東區域商品車物流江海聯運項目，預計至2020年年吞吐量(碼頭裝卸+倉儲)將達到79萬輛/年，遠期預計最大吞吐量將達到130萬輛/年。

　　據張寶春介紹，該項目旨在整合蕪湖港碼頭、岸線、鐵路、腹地轉運設施及客戶資源，打造集公鐵水聯運、倉儲分撥、碼頭服務等功能為一體的華東區域商品車綜合物流樞紐。滾裝汽車在沿海港口可以通過江海聯運滾裝船直接運達蕪湖港，也可從長江中上游到達蕪湖港換裝，進而通過公、鐵、水聯運分撥至周邊地區，輻射範圍最遠可達到1000公里，大大減少汽車運輸成本。

　　與朱家橋隔江相望的裕溪口煤港，則是皖江物流煤炭物流板塊中的重要落子。去年9月，皖江物流與江蘇得邦碩能源有限公司重啟裕溪口選煤廠業務。

　　張寶春坦言，雖然配煤業務提供個性化、訂單式服務，具有綠色環保的優勢，在海煤進江、煤價波動和煤炭産能受控的情況下，完成今年200萬噸配煤業務頗有壓力，裕溪口將利用現有設施，拓展除煤炭外的其他大宗散貨業務。

　　值得注意的是，今年6月，皖江物流“港口多式聯運智慧物流平臺示範工程”成功入選交通運輸部智慧港口示範工程項目，成為全國十個入選示範項目中的唯一內河港口。智慧港口將探索電子運單、網上結算等網際網路服務的新模式，提高物流資訊服務能力，吸引更多的貨主企業和物流企業服務對象加入。

　　對於公司主要盈利來源的能源板塊，張寶春表示，將繼續加快能源板塊的融合，發揮煤電一體化優勢。他認為，在去産能的情況下，煤炭市場價格總體將保持相對穩定，價格不會出現大幅度波動。按照目前煤炭市場價格看，預計丁集煤礦今年能夠完成承諾業績，但電力板塊經營壓力依然較大。