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肖民説，地鐵物業與普通物業有明顯的區別，在開發時應考慮地上地下一體化規劃和設計，考慮與地鐵建設時序相匹配，考慮施工安全性等問題。深圳地鐵與萬科達成戰略協同，可以充分發揮雙方各自專業優勢。 王石表示，房地産行業已經進入白銀時代，但“軌道＋物業”的“鉑金時代”才剛剛開啟。“軌道＋物業”的模式，有望向更多城市複製推廣。 記者了解到，深圳地鐵和萬科已在深圳地鐵融資項目——紅樹灣物業開發項目中展開闔作。
深圳地鐵、重慶交開投集團和萬科集團三方擬在深圳和重慶的軌道交通建設和沿線土地開發中創新合作模式。深圳地鐵、東莞實業投資控股集團和萬科集團三方擬在深圳地鐵四期軌網、東莞軌道交通的PPP項目中加強合作。深圳地鐵、萬科集團和中軌集團三方擬在國內軌道交通建設和沿線土地開發中創新PPP模式，聯合先進建設企業和長期融資平臺，共同尋找國內軌道交通線路建設、管理、運營中的投資機會，合作獲取軌道項目上蓋及周邊土地，並參與...
深圳地鐵集團與萬科集團12日聯合主辦“2016軌道交通與城市發展高端論壇”。中國證券報記者獲悉，萬科將在6月18日之前提交重組方案，最晚于7月初復牌。 A09
寶萬之爭陷入僵局，萬科股東及市場相關者既希望早日重組確定，又擔心復牌大幅補跌，甚至引發資本市場動蕩。 深圳地鐵成為重要股東，即將帶來的資源，既有現實優質資産的價值保證，又有未來業務的不竭動力，也是深圳地鐵發展壯大的根本所在。在市場化創新方面，深圳地鐵集團一直努力走向全國城市軌道交通行業的前列。”深圳地鐵集團董事長林茂德先生表示。
而此次萬科與深圳地鐵結成戰略合作後，雙方共同實施“軌道+物業”的發展戰略也將對各自的業務産生深遠影響。 南方日報記者 牛思遠 鄧翔 萬科公告證實將獲深圳地鐵注資 12日，深圳地鐵集團與萬科舉行戰略合作備忘錄簽約儀式，宣佈達成戰略合作意向。
萬科公佈的關鍵資訊有三點：首先，深圳地鐵將向萬科注入優質地鐵上蓋物業項目資産；其次，初步交易對價介於400億-600億元之間；第三，萬科將採取向深圳地鐵發行新股為主的方式引入資産。這三點資訊與此前的市場傳聞不謀而合。 在傳聞發酵期間萬科集團對此保持了絕對的緘默。
目前深圳地鐵集團確立了“軌道+物業”的商業模式，利用地鐵上蓋空間進行物業開發，反哺軌道交通建設。通過物業開發市場化模式的研究和運作，已形成從土地儲備到前期策劃、投資控制管理、設計管理、工程建設、行銷管理等房地産開發的全過程業務鏈。 根據深圳地鐵官網資料，目前該公司發在建項目9個，建築面積約450萬平方米，已實現4個項目入市銷售，累計銷售超150億元。
深圳地鐵集團是深圳市屬大型國有獨資企業，承擔深圳城市軌道交通投融資、建設、運營，目前凈資産1503億元，總資産2411億元。目前已擁有地鐵上蓋物業開發項目10個。 對於萬科來説，與深圳地鐵的合作，有利於其發展“地鐵
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