曾經滿街跑的夏利轎車，如今已越來越少能看到蹤影。而其生産廠商天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽夏利”)，竟然陷入連續虧損的境地。

　　一汽夏利業績報告顯示，2013年該公司虧損近4.80億元。2014年前三季度，該公司已經虧損近7億元，根據Wind統計顯示，當前有3家機構對公司2014年業績做出預測，平均預測凈利潤為-6.8億元。如果連續兩年虧損，一汽夏利面臨被ST的命運。

　　2014年中國汽車産業銷售整體下滑，根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)數據統計顯示，2014年中國汽車銷量達2349萬輛，同比增長6.9%，增速比上年下降約7%。”

　　儘管2014年中國汽車業由兩位數增長步入個位數增長時代，但國內大量車企2014年仍然能實現盈利，為什麼一汽夏利卻連續虧損？申萬宏源證券汽車行業分析師蔡麟琳甚至認為：“單純靠賣車，一汽夏利很難擺脫虧損的命運。”那麼一汽夏利該拿什麼來拯救自己？他們怎樣才能擺脫目前的困境？該公司證券部部長孟君奎告訴記者：“公司正在積極想辦法，包括調整産品結構等。”

　　內外部因素導致連續虧損

　　中汽協統計數據顯示，2013 年國內基本乘用車(轎車)産銷同比分別增長了16.50%和15.71%。在汽車銷量大幅增加的2013年，一汽夏利共銷售轎車13萬 輛，同比下降了29%，生産量同比下降28.8%。2014年該公司累計銷售汽車7.2萬量，較2013年繼續大幅下滑，形勢更為嚴峻。

　　一汽夏利在2013年度報告中，將産銷量下降歸結為“受市場消費升級、部分城市限購、國家節油補貼政策調整等因素的影響，經濟型轎車市場持續出現負增長。受市場形勢變化以及公司積極進行産品結構的調整，公司主動關停部分老車型的影響。”

　　近年來，北京、天津等城市相繼出臺汽車限購措施、國家節油補貼政策調整以及2014年下半年油價下跌等因素，確實對以生産經濟型轎車為主的一汽夏利的銷售情況産生了較大影響。

　　前述申萬宏源證券汽車行業分析師蔡麟琳認為，夏利還存在品牌固化、老化的問題，大家對夏利品牌的印象已經是經濟型轎車、小型車，而近年來消費者已經更喜歡較大排量的車型，一汽夏利缺乏創新，所以由強勢品牌變為弱勢品牌。

　　一汽夏利連續虧損還存在另外一個原因。2002年，一汽集團從天津汽車工業(集團)有限公司手中購入夏利公司，更名為天津一汽夏利，從而實現規模擴張。2012年4月6日，一汽集團旗下中國第一汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽股份”)完成了對一汽夏利的收購，但自夏利進入一汽集團之後，一直處於邊緣化的地位，産品更新換代慢、改進少。

　　而且一汽夏利的産品與一汽股份旗下公司生産的其他經濟型轎車還存在同業競爭關係，一汽股份曾發佈公告承諾，將力爭在收購完成之日後3年內，以合理的價格及合法的方式徹底解決這一問題，解決途徑包括但不限于資産和業務重組、合併、清算關閉等及中國證監會[微網志]、上市公司股東大會批准的其他方式。按照上述承諾，一汽股份應該在2015年4月5日前解決上述問題。截至今年1月底，這一問題仍未解決。

　　單一新車型難挽頹勢

　　一汽夏利該怎樣擺脫困境？該公司證券部部長孟君奎告訴記者：“公司正在積極想辦法，包括調整産品結構等。”

　　一汽夏利官網顯示，目前其主要銷售夏利和威兩個系列轎車。2014年10 月，一汽夏利正式推出一款新車駿派D60 小型SUV，該車由一汽夏利歷時5年研發，採用豐田動力系統，定價6.49萬元~9.99 萬元，此舉是一汽夏利擺脫困境的新嘗試。孟君奎介紹，目前該車的銷售形勢還不錯。記者查詢得知，一汽夏利的2014年11月~12月份産銷量公告中，未單獨列出駿派D60的銷售數據。

　　不過，一汽夏利證券部一位不願透露姓名的工作人員告訴記者，不能寄希望於某款單一車型來實現公司扭虧為盈的目標。預計2015年一汽夏利不會再推出全新的車型，只有在原來基礎上的改進型車投放市場。目前公司正在研討該採取哪些措施實現盈利。

　　蔡麟琳也認為，不能寄希望於駿派D60這一款車來幫助一汽夏利扭虧為盈。最好能有兩款盈利較好的車，一年之內兩款車合計銷售量至少突破十萬輛，才有望扭虧。

　　冀望于一汽集團整體上市

　　蔡麟琳在其撰寫的報告中稱，一汽夏利背靠中國利潤最為豐厚的汽車集團——一汽集團，而一汽集團有足夠的資源來幫助和拯救困境中的一汽夏利，否則一汽夏利只有走向消亡一條路。

　　“如果一汽集團能夠整體上市，一汽夏利將被吸收合併進新的公司，不單獨作為上市公司出現，這可能是一汽夏利的唯一齣路。”蔡麟琳説：“整體上市是國企改革的重要舉措，也是拯救一汽夏利的主要舉措。”

　　目前中國的六大汽車工業集團中，上汽集團、廣汽集團、東風汽車、長安汽車均實現了整體上市，北汽集團也已經提交了IPO申請，僅剩下一汽集團未完成整體上市。

　　蔡麟琳認為，一汽轎車力爭在2015年4月5日前解決一汽夏利與一汽轎車旗下其他經濟型轎車同業競爭的問題，這個承諾是可以撤銷的。而一汽集團計劃最遲在2016年整體上市，則是大概率事件。一汽集團實現整體上市後，一汽夏利將被吸收進整體上市的公司，沒有退市之憂，因此目前的一汽夏利仍有投資價值。

　　截至2月5日，一汽夏利收于6.89元，2014年前三季度的每股收益為-0.44元，其每股收益在A股市場22家上市車企中居倒數第一。