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2016年一季度,我國鋰電池電芯産量為13.5GWh,同比增長95.7%,車用動力電池産量增長最快,應用於電動汽車的中國鋰電池産量為7.5GWh,同比增長454%,新能源汽車用動力電池産量佔比從2015年一季度的19.6%提升到2016年一季度的55.3%。動力電池行業。
三星SDI為了擴大市場份額此前加速開拓傳統鉛酸電池的取代市場,從而有意擴大主導地位,並加速佈局可穿戴産品,以搶佔未來市場。 三星在中國市場這一加速佈局,與其近年來的轉型頗有關係。目前,三星的佈局除了三星電子,其他産業還包括主營螢幕的三星Display、做電池的三星SDI、業務包括系統整合的三星SDS等公司,並不斷擴大在華業務。三星SDI是三星在新能源産業上的主要平臺。數據顯示,2013年三星SDI在小型二次電池全球市場份額...
國內新能源汽車的大發展最直接帶動了與之相關的動力電池業的快速成長。在天津採訪時記者了解到,電池生産科技企業天津力神電池股份有限公司正瞄準新能源汽車産業的廣闊前景,加速創新搶灘市場。正在建設中的電動汽車動力電池擴建項目2017年投産後,預計每年可新增産值超過40億元。 據該公司總裁秦興才介紹,最近幾年,公司每年僅動力電池投入研發就在1億元以上。力神還同國外合作成立力神邁爾斯公司,聯合開展技術研發。
專家表示,我國當前關鍵是突破廢舊動力電池處置的技術瓶頸,找到一條既環保又經濟的可行路徑。當前,要促成動力電池的回收再利用,可先行探索統一電池的技術標準,為今後大規模串聯組合奠定基礎。
“在新能源汽車的成本構成中,電力驅動系統(包括動力電池和電機驅動)的佔比是最高的。以插電式混合動力汽車(PHEV)為例,電池電機及相關組件成本約為燃油系統的兩倍;而在純電動汽車(EV)的成本構成中,電力驅動系統佔比可達成整車的50%以上。”業內人士分析,天津尤其是濱海新區逐漸成為新能源汽車的産業高地,這與新能源電池産業在津形成聚集優勢不無關係。
目前,國內電池企業業務更多集中在相對低端的鉛酸電池或利潤率較低的汽車啟停電池上;在新能源動力電池上進行大規模的研發與生産,基本上都是2014年下半年或2015年上半年才開始,市場紅利尚未顯現。與松下、三星SDI、LG化學等國際動力電池巨頭相比,我國動力電池企業在電池的一致性、安全性、迴圈壽命等方面都存在不小差距,有效産能明顯不足。
在香港聯交所上市的中國電池生産龍頭企業天能動力日前在上海召開2015年業績發佈會。去年,公司實現營業收入178億元,同比增長26.8%。其中,“新能源汽車鋰電池”板塊實現營收5.56億元,增幅209%。
據沃特瑪集團總裁李金林介紹,新能源汽車電池産業基地總投資16.8億元,一期3條生産線建成後可年産10億安時鋰電池。二期將於9月份啟動,到2017年底建成投産。公司將採用國內最先進的動力電池生産自動化設備,年産規模達30億安時。其産品具有體積小、續航里程長、充電時間短等特點,同時還具備防水、防漏電等優點,可廣泛應用於陸海空各類交通工具和各種智慧照明系統。
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