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國內新能源汽車的大發展最直接帶動了與之相關的動力電池業的快速成長。在天津採訪時記者了解到，電池生産科技企業天津力神電池股份有限公司正瞄準新能源汽車産業的廣闊前景，加速創新搶灘市場。正在建設中的電動汽車動力電池擴建項目2017年投産後，預計每年可新增産值超過40億元。 據該公司總裁秦興才介紹，最近幾年，公司每年僅動力電池投入研發就在1億元以上。力神還同國外合作成立力神邁爾斯公司，聯合開展技術研發。
專家表示，我國當前關鍵是突破廢舊動力電池處置的技術瓶頸，找到一條既環保又經濟的可行路徑。當前，要促成動力電池的回收再利用，可先行探索統一電池的技術標準，為今後大規模串聯組合奠定基礎。
中國汽車工業協會統計數據顯示，2014年我國新能源汽車生産78499輛、銷售74763輛；2015年，這兩個數字分別達到340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。但與此同時，有些國內車企卻因電池供應不足，不得不減少新能源汽車供貨量；以動力電池為代表的産品端在産品性能、。
張天任表示，新能源汽車鋰電池業務將是公司未來發展戰略中的首要業務板塊。2016年公司預期將擴充新能源汽車鋰電池産能至2．25吉瓦時。 近年來，許多動力電池生産廠商都紛紛押寶“新能源汽車電池”業務。張天任坦言，與發達國家相比，目前我國在電池材料與電池系統研究上還有差距。
該協議為Altura礦業和沃特瑪合作關係奠定基礎，Altura將為沃特瑪長期提供鋰輝石原料，助力其拓展中國鋰電池市場。 據公開資料顯示，沃特瑪成立於2002年，是中國最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案，並率先實現規模化生産和批量應用的磷酸鐵鋰電池（LiFePO4）高新技術企業之一。
國務院常務會議日前提出，從動力電池、充電基礎設施、財政補貼等五方面進一步支援新能源汽車産業發展。 推動産業邁向中高端 無論從廣度上還是從深度上看，此次國務院常務會議對新能源汽車産業發展的指導意義重大。
對此，方建華在接受《證券日報》記者採訪時表示，採購國外電池原因是多方面的，從製造工程化角度來説，日韓的電池在電池製造裝備水準、電池的管理能力、電池過程式控制制能力等方面確實優於國産。 再有受日韓企業的輿論影響，比如早前有南韓電池企業喊出“一塊錢一瓦時”的宣傳口號。方建華稱，與其説國外企業的産品控制好過國內企業，不如説它更多的體現出一種行銷策略。
據悉，目前我國充電樁數量不足5萬個（僅公用樁），車樁比約8：1。國家發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》要求，2020年規劃建設集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，車樁比1：1左右。未來幾年，充電樁設備建設空間巨大。預計到2020年，我國充電設備市場規模有望達到1320億元。
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